老板，别骂了，咱们不造纯电动

中新经纬客户端9月4日电 【中新经纬X深蓝财经联合创作】中国古代历史上有一位真·白手起家的皇帝——明太祖朱元璋。

朱元璋看不起读书人，专门写了一首打油诗辱骂文士，用词极为粗鲁：“叽叽喳喳几只鸦，满嘴喷粪叫呱呱”。

朱元璋骂人的逻辑很清晰：他自己不是文人；他看不上文人；文人遍地都是。

这个骂人的逻辑放在现代依然适用，理想汽车创始人李想，就一连用了三个TMD公开辱骂“一帮臭技术”。

一直以来，我国的新能源车总是在和特斯拉较劲：对标特斯拉、超越特斯拉、做中国的特斯拉。各个车企核心技术，就像是兵家必争之地。

而不管是特斯拉的马斯克、蔚来的李斌、小鹏汽车的何小鹏、比亚迪的王传福、吉利的李书福，都称得上一声“学霸”。

只有李想，没上过大学。

李想自己不是技术出身；他更加注重用户需求；即使对技术出言不逊，理想汽车的工程师也不会一夜之间集体辞职；当然骂人骂得毫无心理负担。

有人说李想“膨胀了”，有人说李想“有傲骨”，还有人说李想就是为了炒作。

无论如何，这半年来理想汽车的存在感都足够鲜明。

与之相比，刚刚提交了科创板招股书的吉利汽车，在新能源车领域就没什么话题性。这家老牌车企发力新能源不是一两天了，但发展速度缓慢滞涩，没什么建树。

造车新势力李想爆粗，传统车企吉利“失声”，新能源汽车，像是一座“围城”。

吉利汽车

想进，进不去

在IPO招股书中，吉利表示，目前汽车行业正面临以电动化、智能化、网联化、共享化为代表的重大变革趋势，企业需要在相关领域进行重点研发投入。

此次募集资金的使用项目之一，就是在新能源、自动驾驶、车联网等领域的进行前瞻技术研发，总投资额为30亿元。

就在披露招股书前，吉利汽车发布了2020年半年报，收益约368亿元，同比下跌约23%，净利润约23亿元，同比下跌约43%；难怪有投资者质疑一贯不差钱的吉利是不是没钱了。

2015年，吉利高调发布“蓝色吉利行动”，在自主品牌当中率先宣布向电动化转型。当时，吉利的目标是到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

随后，吉利汽车开始在洗能源车进行品牌扩张。根据财报，吉利目前最畅销的新能源和电气化车型包括：ICON MHEV、帝豪EV、星越MHEV、博瑞GE MHEV、嘉际MHEV。

此外，吉利旗下还有独立新能源汽车品牌：极星、几何、枫叶。

今年7月，吉利又宣布与“奔驰”联合组建smart全球合资公司，致力将smart打造为高端电动智能汽车品牌。

品牌繁多，令人眼花缭乱，可惜吉利的“新能源车5年之约”却遭遇惨败。

2019年吉利汽车新能源及电气化车型总销量为11.3万辆，仅占总销量的8.3%。

今年，吉利汽车整体销量下滑，新能源车尤甚，2020年1月至6月，其总销量比例下滑至5.59%。

2020年上半年，吉利汽车共销售53万辆，同比下跌约19%，吉利汽车方面称，是因为国内新冠疫情爆发。

但是，吉利的新能源汽车销量下滑速度远高于燃油汽车。

2020年上半年，吉利共售出新能源和电气化汽车29214部，同比下降约49%。而吉利新能源汽车的代表几何A销量只有1165部，同比下降72%。

在招股书中，吉利汽车将上汽、广汽、比亚迪、奇瑞等列为自主品牌竞争对手。

然而，根据中国乘联会公布的2020年1至6月新能源汽车销量，比亚迪、奇瑞榜上有名，蔚来、理想崭露头角，却没有吉利的身影。

理想汽车

想出，不敢出

8月29日，理想汽车在成都露天音乐公园举办用户日活动，创始人李想公开爆粗口：

“TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对。让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TMD什么技术路线啊？胡说八道！”

他爆粗的底气，来自于一开始和台下观众的互动：

李想：各位开理想ONE的车主，把你的理想ONE换成纯电动车，你干不干？

观众：不干！

李想：家里同时拥有理想ONE和燃油车的车主，你们的燃油车还开不开？

观众：不开！

不得不说观众素质真高，真捧场。

可惜，这更像是一场粉丝与偶像之间的“自嗨”。

像这样的“自嗨”，在新能源车行业十分常见。

今年上半年，比亚迪代表铁电池，宁德时代(300750,股吧)代表三元电池，互相攻讦了2个月的时间，双方的支持者也隔空斗法，非常热闹。

而实际上，吹捧铁电池的比亚迪，仍然依赖三元电池；维护三元电池的宁德时代，磷酸铁锂出货量位居全球第一。

理想ONE使用的增程电动，是混合动力，简单来说，就是给电动车配了一块“燃油充电宝”。

而理想ONE的产品经理曾提起，当下的纯电市场绝对空间太有限，他不是很看好。再加上理想ONE所宣传的舒适度、豪华度，理想ONE的目标，其实是要有高档燃油车的性能，同时又要有价格优势。

所以有人直言，理想汽车是和燃油车比价格，和纯电车比续航。

为了捧增程电动，踩了纯电动，李想似乎是想从新能源车当下的困境中摆脱出来，但要直接跳出来，又做不到。

在理想ONE之前，增程电动的代表车型是雪佛兰沃蓝达和宝马i3增程版，这两款车的结局殊途同归——停产。

如果增程电动真如李想所说，拳打纯电车，脚踢燃油车，为什么无法广泛普及呢？

实际上，业界对增程电动的评价也很一致：如果只是家用代步、买菜车，增程电动优势明显，但是经常出远门就不行了。

理想ONE是增程电动；理想的招股显示，理想下一款车依然是增程；理想汽车方的一位负责人甚至表示，理想汽车未来应该不会有纯电动汽车。

那么，理想汽车未来永远都不涉及纯电车吗？

估计李想自己都不能打包票。

结语

新能源车的“焦虑”

理想ONE声称“无续航焦虑”，可造车新势力不赚钱几乎成了共识。2018年、2019年，理想汽车分别净亏损15.32亿元和24.38亿。2020年上半年，再次净亏损1.52亿元。

吉利汽车作为持续盈利的行业龙头，在新能源车领域却处处慢人一步。

根据国家信息中心的数据，2019年，国内传统燃油车销量占比达92%，依然占据主导地位。2030年，传统内燃机占比将降至10%，而新能源和电气化车型占比达到90%。

而今年新能源补贴新政出台后，新能源乘用车补贴前售价高于30万元的不给予补贴。

即便是纯电动车，在目前的补贴政策中占有优势，但新能源“退补”仍是车企必须面对的问题。

新能源车的“围城”下，站着在夹缝中焦虑不堪的车企。

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