烧光51亿后，又一造车新势力破产清算！李嘉诚和地方国资曾投资，员工：还欠我一年多工资

又一家造车新势力倒下了。

“公司已经欠了我一年多的工资，将近八万多元。之前有申请过劳动仲裁，但公司一直没有付钱。”一名杭州长江汽车有限公司（以下简称长江汽车）离职员工告诉每日经济新闻(博客,微博)（微信号：nbdnews）记者，像他这样被欠薪的长江汽车离职员工还有100多人。

11月1日，因被法院裁定破产清算且公司停业多时，长江汽车宣布与部分员工解除劳动合同关系，相关社保公积金也开始停止缴纳。至于拖欠的员工工资、“十三薪”等，下一步则需要按照法律规定进行认定。

“现在长江汽车由法院指派的管理人在管理，但是在11月26日第一次债权人大会之前，管理人没有时间对公司相关事宜进行回复。”长江汽车相关负责人对每日经济新闻记者表示，对于欠薪问题解决方案、公司是否引入资本进行重组等外界关心的问题，目前还不清楚。

图片来源：长江汽车官网视频截图

已停产多时

9月29日，杭州市余杭区人民法院发布的破产文书显示，根据杭州万途商务服务有限公司的申请，该法院于2020年8月24日裁定受理长江汽车破产清算一案，并于2020年9月11日指定浙江京衡律师事务所、浙江诺力亚律师事务所、宁波科信会计师事务所有限公司为长江汽车管理人。

破产文书显示，长江汽车的债权人应于2020年11月11日前，向管理人申报债权并提供相关证据材料。第一次债权人会议将以网络会议和现场会议相结合的方式，于11月26日召开。

“如果有投资方愿意接盘，对长江汽车进行破产重组，企业将有复活的可能。如果没有，破产清算结束之后，就意味着企业注销，长江汽车‘死了’。”一位不愿具名的上海律师告诉记者。

记者了解到，自今年8月24日被杭州余杭区人民法院裁定进入破产程序后，长江汽车几乎每周给员工发放一次“居家等待”的通知。就在几天前，众多在职员工收到了“解除劳动合同通知书”和“解除劳动合同关系协议书”。“解除劳动合同通知书”显示，长江汽车在破产前夕已经停业多时，难以为继。

图片来源于网络

实际上，长江汽车破产清算的消息来得并不突然。早在两年前，长江汽车就已经出现了欠薪苗头，资金紧张更是“沉疴宿疾”。自2019年7月起，有关长江汽车欠薪停产的消息便不断被媒体报道，并且持续发酵。

“拖欠员工薪资的问题确实存在。受政策、市场下行等因素影响，长江汽车发展确实遇到了一些困难，处于非常艰难的时期，内忧外困。但我们没有丧失信心和斗志，正在与公司股东和潜在投资者保持沟通，将因疫情影响的融资计划继续推进。”此前，上述相关负责人曾告诉记者。

但是，融资计划并没能顺利推进，长江汽车进一步滑落生死边缘。启信宝数据显示，自2019年至今，长江汽车已被上海市青浦区人民法院、杭州市中级人民法院、南京市浦口区人民法院等列为被执行人172次，累计执行标的超4亿元，公司法定代表人曹忠等公司相关人员也收到127次限制消费令。

烧光51亿未见量产车

值得一提的是，眼下落魄的长江汽车，曾是国内首批拿到新能源汽车“双资质”的车企，还曾被李嘉诚看中，可谓风光一时。

公开资料显示，长江汽车的前身是1996年挂牌的杭州长江客车公司（以下简称长江客车）。2013年，在长江客车濒临破产之际，五龙电动车（00729，HK）对其注资重组，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。李嘉诚曾多次增持五龙电动车股份，并一度成为其第三大股东。

2016年，长江汽车成为最早一批获得国家发改委批文的新能源车企。一年后，2017年12月，在工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车再度现身。这意味着，长江汽车已拿到新能源汽车“双资质”。

同年，五龙电动车投资51亿元推出了电动车品牌“长江EV”，同时杭州工厂正式投产，一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。随后，长江汽车加速扩张，贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司相继成立，并吸引到了不少政府背景的投资。

启信宝数据显示，贵州长江汽车有限公司控股股东为当地国企贵州贵安产业投资有限公司。

尽管长江汽车是为数不多手握“双资质”的造车新势力，但其后续推出的产品却让人失望。“杭州市余杭区有关部门会向长江汽车订购纯电动公交车，但是杭州工厂没有公交生产线，只能向云南五龙汽车购买，然后挂上长江的牌子。”长江汽车前员工张林（化名）向记者透露。

乘用车方面，早在2016年，长江汽车曾发布了一款小型纯电动SUV，随后在2018年北京车展上亮相三款概念车，但直到现在这几款产品都未能量产落地。

图片来源：长江汽车官网

“这款纯电SUV早就研发出来了，但是新能源补贴门槛一再提升，拖到后面这款产品已经达不到补贴要求了，导致采购成本太高，缺乏竞争力而没能上市。”张林告诉记者。

代工零跑不受影响

商用车产销量不及预期，乘用车项目又迟迟未能量产，长江汽车开始转向寻求盘活闲置产能，代工谋生的出路。2019年初，长江汽车开始为同是造车新势力的零跑汽车代工，展开自救。

不过，零跑汽车的销量尚未成规模，代工零跑汽车对长江汽车而言只是杯水车薪。不仅如此，频繁曝出的质量问题让零跑汽车的日子也并不好过。今年5月，零跑S01遭遇了约200名车主的集体维权，车主反映零跑S01存在多达十个方面的质量问题。

日前，受国家市场监督管理总局启动的缺陷调查影响，杭州长江乘用车有限公司（以下简称长江乘用车）决定召回2019年6月27日至2019年12月31日生产的部分2019款零跑S01纯电动汽车，共计150辆。这不仅给零跑汽车的用户口碑造成影响，对为其代工的长江汽车来说，也是雪上加霜。

图片来源：每经记者 张晓庆 摄

如今，长江汽车正在进行破产清算，零跑汽车的生产问题也成为行业关注的焦点。

“零跑的生产资质是与长江乘用车合作的，不是长江汽车，因此不会受到影响。目前，零跑旗下两款量产车S01和T03都在长江乘用车工厂有序生产，且产能稳定。零跑和长江乘用车的合作也会正常进行。”零跑汽车相关负责人对每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者表示。同样，“不受影响”的说法在上述长江汽车相关负责人处也得到了验证。

启信宝显示，长江汽车是长江乘用车三大股东之一，持有长江乘用车33%股份，两者法定代表人均为曹忠。

“长江汽车被破产清算后，公司将被注销，其持有的长江乘用车股权也要转移。对长江乘用车来说，股权结构会发生变化。如果长江汽车是控股股东，对后者的实际控制人、董事会、管理层等都会产生影响。”上述某上海律师表示。

值得注意的是，长江汽车母公司五龙电动车也早已自顾不暇。2011年以来，五龙电动车已连续9年亏损。今年，五龙电动车更因股东控制权博弈引发高管“内斗”。作为五龙电动车董事会主席的曹忠也深陷其中，风波不断。

长江汽车重组之时，正是国内新能源汽车产业的风口期，资本市场十分狂热，一时催生出近百家造车新势力。然而，当潮水退去，市场和资本都趋于理性，在车市下行和新冠疫情的双重打击下，造车新势力的生死淘汰赛开始提速。如长江汽车这样至今未推出量产产品、未形成规模的企业，将面临出局的风险。

记者|孙桐桐?编辑|裴健如?卢祥勇?杜恒峰

校对|李净翰

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