汽车智能化变革的号角打响？赛道竞争激烈，今天跑前面的不一定永远胜出

又一波造车浪潮掀起，汽车智能化变革的号角已经打响？

2021年5月12日，“第15届中国投资年会·年度峰会”上，在蔚来资本董事总经理吕元兴的主持下，银鞍资本总经理李昀宏、投中资本董事总经理佘立斌、凯联资本管理合伙人沈文春、力合资本创始合伙人唐立新、国泰君安国际董事总经理赵玄、金沙江联合资本管理合伙人周奇，做了主题为“行则将至，汽车智能化变革将至“的讨论。

关于这个话题，多名投资人表示，汽车行业水大鱼大，相关产业链迎来了确定性的投资机会。在未来新能源车这个趋势性的行业中，自动驾驶的赛道将是主战场。

在这个智能化变革的时代，汽车赛道的竞争日趋激烈，今天跑在前面的不一定永远胜出。而在这个过程中，产业链的纵深布局非常重要。

不过，也有投资人提到，虽然汽车的智能化与自动化趋势性明显，但燃油车市场依然存在投资机会。科技发展永无止境，未来3—5年，高速公路还有一些区域的自动驾驶会开始普及，自动驾驶是汽车迈向智能化的关键一步。

以下为对话实录，由投中网整理：

吕元兴：大家下午好！刚才朱总和大家分享了智能行业发生的变革。刚才主持人提到现在是变革的时代，变革是有很多的机会，首先请各位嘉宾自我介绍一下。

我叫吕元兴，来自于蔚来资本。

佘立斌：我叫佘立斌，来自于投中资本，非常欢迎各位参加投中举办的年会。

我与在座的各位朋友不一样，我在这边主要是帮企业做融资并购的服务。因为自己本身是在汽车行业做了很多年，在电子行业的材料公司工作过，过去四年多的时间里面，我们是帮助国内的一些非常头部的新能源汽车，以及与新能源汽车相关的企业，帮助他们做融资和并购。

沈文春：大家好，我是凯联资本的沈文春。感谢吕总和投中的邀请。

凯联是北京的私募投资机构，我们注重于中后期阶段，我们的方向是科技和消费，但是汽车是我们重要的产业方向。

这几年，我们看到汽车产业的发展是一个天翻地覆的变化，产业处于转折期，这个过程中，在自动驾驶、在汽车电子和很多的领域都有很多的机会，都有很多的布局，都投了行业内在汽车电子公司。

尚靖旗：各位好，我是新鼎资本的合伙人尚靖旗。新鼎从2015年开始投了很多的行业龙头企业，主要是核心科技企业，4年前投了小鹏、威马、寒武纪、地平线等知名企业。新能源产业链是我们重点的投资方向，我们也投芯片半导体，还有人工智能、生物医药，我觉得新能源产业链的话机会很大，汽车是仅次于房地产的行业，是制造业皇冠上的明珠。大家都看好这一产业链，产业链变革很大，存在的机会很多。

四年前，我们投小鹏汽车那一会儿，很多人不看好新势力和新能源汽车，但是当收益达到了20倍，或者是很高收益时，大家都开始关注了。但是现在我们又开始关注其他的就是未来3—5年、10年，很多关注的东西也许在座的各位现在没有关注，或者是现在看不明白，看不懂，但是投资是什么？就是80%的人是看不明白的，只有20%的看得明白提前布局。谢谢！

赵玄：大家好，感谢投中的邀请。很高兴参与本次的圆桌论坛，我是国泰君安国际董事总经理、私募股权部创始合伙人赵玄。本次的主题是行则将至，汽车智能化将至。过去一年，我们投了多个新能源环保、汽车相关的项目，包括智加科技、滴滴自动驾驶，地平线机器人等等。

我认为一个人推动行业变革的力量有限，只有脚踏实地的共同前行，方能行则将至，我们的投资理念是在冷静的投资基础上，长期与创业公司一同前行。

周奇：大家好，我是金沙江联合资本管理合伙人周奇。金沙江是长江的上游，而长江象征着中国经济的动脉，金沙江也象征着早期经济的萌发，所以我们起这个名字是希望在源头上投出好项目，并一路伴随早期企业的成长。金沙江联合资本专注于高科技产业股权投资，重点关注新一代信息技术、先进制造和产业互联网。在汽车行业我们也深耕多年，也有汽车行业丰富的LP资源，所以在2018年时，我们也针对汽车/大交通领域，做了一支车联网产业发展基金。

李昀宏：大家好，我是来自于银鞍资本的李昀宏。银鞍资本是由中国中化集团五大事业部中的两大事业部化工事业部和金融事业部联合惠生工程发起设立的。公司尽管是央企发起，实行的是混合所有制，有央企、有民企，还有团队的股份，所以在混合所有制的基础上，实现专业化、完全市场化的管理和运营。我们主要集中在四个方向投资：材料、新能源（含新能源汽车）、环保、生物医药（偏化学药）。这些方向与我们自身的背景及产业特点相关，有一定的基础和优势相匹配。

基于这四个方面，我们分别组织基金细分投资，旗下管理的有新材料基金、新能源基金、绿色环保基金和在筹备的医药基金等四个核心方向。其中这四个方向最主要的是新材料为主。我们的特点是以产业的视角和产业思路做PE投资，并注重投后协同及赋能工作。

我们坚持专业、专注的原则，我们不懂的领域坚决不投。银鞍是混合所有制机构，同时也是一家新的投资公司，2018年底成立，2019年发起成立基金，希望以后有机会和在座的各位一起发现投资、推动更好的项目，为中国产业未来更美好发展，让中国成为强大的国家而努力。

唐立新：我叫唐立新，来自于力合资本，是深圳清华研究院下的平台。力合今年成立23年了，实际上也是国内的唯一一家做科技孵化和转化的上市公司，所以我们的上市公司叫力合科创。力合资本是专注于新能源及智能网联汽车的投资平台，这么多年在行业内投了很多，包括像电池的正极材料和智能网联的项目都投过。2019年和一汽集团成立了联合的投资平台。我们是深耕产业链的。清华作为国内知名的理工科院校，在科技方面有非常多的独特技术，我们在做投资孵化的过程中，将技术，将科研和产业进行对接。我们和一汽、北汽、上汽，华为、小米、宁德时代(300750,股吧)都有很多的合作。我们是深度围绕产业做投资、孵化和赋能。

新能源汽车行业水大鱼大，自动驾驶赛道是主力战场

吕元兴：感谢大家的介绍。大家看到时隔五、六年，造车的热潮又起来了，每周不在新闻上看到一家企业做造车都不正常，想听听背后大家出来造车的根源和目的是什么？另外一个是过去几年中，汽车行业到底发生了什么样本质的变化？从产业端包括资本端都发生了什么样的变化？首先请新鼎的尚总，想听听您投过企业的一些看法和想法。

尚靖旗：蔚来汽车当时我们实际上也是很看好，也想投，但是因为你们要美元。而且投还要买你们一部分的债务，那会儿没机会投，如果是人民币的话，我们会力挺的。

四年前投新能源汽车时，何小鹏没有从阿里离职，人也很少，办公条件很简陋，但是我们看好这个赛道。现在大家所说的新能源车替代传统车，各个国家提出2030、2040年的目标，不再生产传统燃油车。关键是，我国汽车产业弯道超车有很重要的机会，我们看好这个机会。我们认为中国人很勤劳，有智慧，之前发达国家对我国的内燃机方面有封锁，但是除了内燃机的技术，其他的技术都很强。

我来上海坐高铁，我觉得高铁我们做到全球第一，做得非常好。那将来车是不是也是全球第一呢？我们是坚信我们是存在这样的机会的，而且中国是整个汽车消费大国，汽车保有量3亿辆左右，工信部的要求是每年替换多少传统车，这个量是非常巨大的。那“房住不炒”以后，房子我们建了很多，下一个仅次于房地产的对GDP的贡献的产业就是汽车了，这个市场很大，为什么投这个产业链？就是市场空间大，只有大水才出大鱼。

现在我们投整车不再看了，因为什么时间做什么时候的事情，那个时候做那个时候的事情，但是现在的时间我们看好未来3—5年和未来10年的事情。有些事情当你完全看明白就没有机会了。举例来说，最近全球大宗商品都在涨都在创历史新高，但是现在参与没机会了，现在我看好车，车的话未来是大趋势没问题，但是相关的产业链一定是有机会的。比如说自动驾驶，自动驾驶的赛道一定是未来新能源车的主战场，这个赛道我们四年前就开始关注看了，去年将这个赛道前三强的企业都布局了。

还有车的芯片，智能车肯定是要靠芯片，现在芯片也是短缺，那谁是比较强的，我们也是提前都布局了。

智能汽车竞争激烈，今天跑前面的不一定永远胜出

吕元兴：尚总是最早一批吃螃蟹的，也是赚了大钱的人。接下来我们请唐总分享一下，因为你们与一汽合作紧密，从传统车企角度来看，传统车企发生了什么样的变化，去参与到这个造车热潮里面来。

唐立新：汽车行业发展的方向，大家不用质疑了。我们也是比较早在行业做布局的，我觉得汽车行业竞争是非常激烈的，因为它既是快速迭代，也是快速竞争。现在不管是哪家汽车公司都面临新的机会，也面临新的挑战，尤其是最近大家看得到的华为、小米，已经进场和将要进场的新的势力。我觉得汽车的智能化是一个非常大的发展方向，我们大概在七八年前，预估整个电子终端的市场上有两个行业，一个是智能网联汽车，一个是智能机器人，其实汽车来得快一些，这个产业的迭代很快，竞争激烈，就像当年的手机一样。最后苹果、华为这样的后起之秀将传统老牌的手机厂商都斩落下马。汽车的竞争没结束，还是很激烈，今天跑前面的不一定最后胜出，行业的发展远超想象。

在这个过程中，在产业链中布局我认为非常重要。中国这一行业的发展也的确是国家的政策主导，在进行弯道超车，像宁德时代已经成为世界电池的巨头，我们也看好它的发展。在这个过程中，大家还是要有充分心态去面对。我觉得智能汽车的发展，要有全新的心态，很多传统车有优势，新的造车势力也有优势，还有小米、华为这样的，智能方面有非常强的底蕴和军团作战经验和产品定制化的经验，我们对它们是非常期待的。

吕元兴：现在是变革的时代，各个参与方都有很大的机会，都取决于自己是否能够突围。接下来佘总站在中间讲讲为什么会有这样的变化，以及未来会有怎样的变化？

佘立斌：我是粗浅的见解。我一直说以前的汽车是机械零部件的组合，从一百多年前发展出来。上个世纪五六十年代加了很多的电子元器件，现在开始，2000年以后，就有很多通讯技术和车机加进来。那个时候我和新能源汽车厂打交道，大家只觉得是新能源是能源补充，主要的概念是绿色环保，但是后面电池的用量越来越大，电池成本越来越低，汽车的电动化就带来了很大的技术革命，将智能化、网联化这些全带进来了，所以现在的汽车是机械零部件+汽车电子+通讯技术+互联网+大数据+云计算，所有最先进的技术和应用、产品都会在这上面得到应用。所以以后的汽车不光是一个交通工具，而且还是一个移动的计算平台以及移动的能源终端。

所以在这上面，我觉得会叠加很多的应用出来，就像iphone1的时候，想不到iphone10的这种应用，会有这么多的应用出现。我们对智能汽车的应用也是没有办法想象。所以我说，像小米、滴滴、BAT也开始下场了，这些大的巨头看到汽车将来是移动的数据终端、移动的计算平台，认知到这上面是有大的革命，他们就是下场来做这些事。

吕元兴：谢谢分享，智能汽车充满了无限可能。接下来进入下一个问题，因为就像刚才尚总说的，第一拨吃螃蟹的赚到了钱，然后厂商有些投新能源的，也有一些没投的，那现在的时间点对于现在没有入局造车的风险投资人，应该怎样参与，以什么样的方式参与？接下来邀请周总分享看法和观点。

周奇：我还是想围绕第一个问题展开一下，我觉得总结来讲可能是三个方面的竞争：

第一个汽车产业链的竞争，中国汽车产业链和传统汽车产业链的竞争，我大约有一个数据，整个中国的GDP里面，整个汽车制造的板块在整个的GDP里占比多少呢，大概是9%左右。我们说改变和颠覆传统的产业链，油车是发动机，现在是“三电”，尤其是我们的电池做到全球老大，和LG之间是数一数二的地位，这在油车领域是不可想象的，这是产业链的竞争。

第二个是能源的竞争。为什么现在大力地推“3060”推新能源汽车，归根到底是能源竞争，我也有一个数据，中国的石油和原油的自主自给量不到27%，也就是中国石油(601857,股吧)的使用，只有27%是自产的，自产的石油里面主要是两个：一个是东北的大庆，东北的油品很差，我们的新疆油也很稠，不好进行再处理。所以为什么说要做新能源汽车，是解决能源消耗的问题。中国每年进口石油的量是在2300亿美金，基本上远超半导体。所以这个说到底是能源的竞争，所以为什么说中国要大力发展新能源汽车的产业，其实这个道理也在这。

第三个竞争是随着中美贸易脱钩，先进制程不让用了。在车里面用到的汽车电子基本上不太用到先进制程。我们打开一个汽车电子的产业地图，基本上数得上公司的没有一家是中国公司。现在先进制程不让我们用了，我们就要回到车里面，因为它不太用到先进制程。这也是为什么非常坚定和笃定做汽车产业链的投资。

回到主持人的问题，我们觉得机会在哪里，整车厂有很多的机会，包括传统的油车厂也在转型，那作为我们风险投资角度的来讲，更大的赛道是在汽车的产业链，我们刚才讲到上游的产业链，这个2015、2016年就和LP和博世沟通过。博世说全球这么多的事业部，最担心的是化学制品事业部，电来了以后，和油相关的化学产品的事业部会失业，这充分证明了一点，它的危机感是我们的机会所在，所以汽车产业链是我们重要的投资方向。

吕元兴：综合的竞争，汽车链很重要。

燃油车市场依然存在投资机会

李昀宏：围绕新能源汽车产业链，我们也投了不少的项目。周总刚才说得非常好，我也想就第一个问题做补充，我们看一个投资机会和未来新的机会，我想本质上我们都是有目的驱动的。找到好机会、好公司，投出好项目，取得高回报是我们的共同目标。

之所以现在这么多的企业和这么多的新势力造车，我觉得俗话说得好“熙熙攘攘皆为利来”。这里面包括了几个方面，第一个大家看到了产业前进的方向、看到了趋势和未来，这吸引着大家。投资也罢，更多的是看未来是否有机会。我们知道投资的回报，从企业的角度都是将未来的现金流折现，尽管不能算出来，但是理念就是这么回事，所以也是判断前景很美好，“钱景”更好。

所以第一个趋势明确，第二个大家都认为自己行，如果不行就不会进入新的行业和产业。无论原来做什么的，比如小米和360，总认为自己是有资源和能力做这件事，我觉得这是第二点。第三点来说，实际上我觉得还有理想的成分，怎样定义和打造新能源汽车或者是新的汽车这样的产品承载它的理念，它对未来的设计，很多公司有这样的冲动。但是回到刚才来说，最终还是认为市场非常大，机会非常多，我们投的公司都有可能分一杯羹，甚至占很大的份额。所以包括在座的各位，我们投资的目的，本质上来讲都是为了挣钱，只不过每个公司的逻辑不一样，个人的能力不一样，选择的方式不一样，知道的信息不一样，投资的标的不一样，这是我想做的补充。

至于主持人所说的第二个问题，我想从我们的角度和大家分享，我认为一个产业链，刚才周总也说到了。比如说去年，汽车整体销量是2531万左右，这样一个集成产业链，销售额约8.2万亿，如果算上周边市场及上游，那市场规模可达10万亿左右。这么大的市场除了机会多以外，我觉得实际上这是非常震撼的事情。因此，机会是非常多的。以我们为例，我们的策略是我们不专业、没有优势的细分行业不投，但反过来讲，我们有优势的，细分觉得自己能看懂，投了以后还为它赋能，具有业务协同的，能促进它发展的，我们会坚定地去投。围绕汽车产业链，我们不仅仅看重新能源汽车，也挖掘传统燃油汽车产业升级、改造提升带来的机会。

比如说以今天的主题，我们说“行则将至”，其实这句话还有一个意思“未来已来”，我们看到未来已来，看到自动化和智能驾驶这些方向的改造，我们也看到了传统燃油车市场，其实还有很多的机会。一方面，我们认为尽管新能源汽车大家看到增长率非常高，但是在可预期的比如五年乃至十年以内，它的市场渗透率和份额并不高。大的市场其实还在传统汽车行业，基于此，我们做更细分的思考。有没有颠覆性的技术来改造原有产业的一些结构？比如说我们投了一家汽车尾气处理的，基于我们的专业和各方面验证，它的技术已经世界领先，特别是在国六的标准下领先得非常明显。实际上不仅仅是对碳达峰和碳排放都非常有意义，同时市场空间大，市场份额也大，这也是机会。既看到趋势，也要看到现实，都有好机会。

对于未来的智能化和自动化，以燃油车市场，这也是一个更好的场景。大家想过没有，目前真正实现“未来已来”自动驾驶最好的场景不是乘用车，而是商用车。比如说在港口、矿山，实际上很多已经实现自动化，这部分的应用场景相对简单，试错成本低，我倒认为是非常好的机会，我们投了一家ECU的公司，就在这个链条中。大家知道ECU全球的老大就是博世，我们投的就是完全可能在中国市场上取得优势、实现替代的公司。

第三个我们对上游新材料在汽车产业的应用有独特的理解，也有研发团队资源和产业资源，可以赋能。根据这一逻辑，我们专注于投资新能源汽车或者是传统汽车所需的高性能、轻量化材料公司。比如前一段时间我们刚刚投了一个PI膜的项目，原来是用于半导体和手机为主，现在用于新能源汽车端，来协助解决三元和高镍电池的安全问题。性能非常好，以前是因为成本高做不了，现在技术上有突破，可以降低成本。这样的机会很多，而且坦率地说很多人不关注，但是我们可以分享。我认为这些机会值得认真挖掘，这是银鞍资本的视角，同时也欢迎大家到这些没有观众的地方一起把投资做好。同时我们坚持，特别人多的热门的地方我们不投，看不懂的也不投。

智能化与电动化结合是大势所趋

吕元兴：李总是扎根产业，顺势而为挖掘优秀标的，接下来请赵总。

赵玄：谢谢主持人，我的观点是汽车智能化刚起步，大家知道苹果定义了智能手机，是因为深刻理解了产品和服务。

目前汽车智能化处于发展初期，关键的是有两个点：一是实现智能和车联网，二是对产品和用户的理解。这一主题是蔚来的圆桌对话，我们说说和蔚来的合作。刚才周总提到产业链长，还有很多的机会，我们这边看到在新的商业模式底下会带来很多多元化的机会。

例如我们与宁德时代和蔚来汽车等联合创立的蔚能资产管理公司，推出了BAAS的电池租用服务模式，通过车电分离，电池租用的模式，用户购车无需购买电池包，可以选择月度支付的方式。从数据上来看，我们的BAAS take rate从25%增长到了50%，即10位购买蔚来汽车用户中，有6位选择这一模式。

这是产业链条中衍生出来的服务创新的模式，这一模式带来了很多的好处。例如车电分离大大降低了车的成本，增加了用户出行的便捷度。接着是电池安全性管理，交由一家公司进行电池监测、维护和数据保养等等。

所以也就是说在整个智能车的发展过程中，会在商业和技术上有很多的机会出来。

接下来有请沈总，您觉得智能汽车行业什么阶段。

沈文春：汽车我们很重视，从传统汽车到智能汽车是巨大的变革。对厂商的供应能力和所有供应的能力都是巨大地挑战，这个机会非常多。几年前，大家对于电动汽车和汽车电动化还是有疑问，一个是不是未来，还有就是智能化多快，今天已经确定了电动车就是未来，蔚来也是未来。

其实智能化汽车走到今天，包括电动车为什么又起了一波热潮，这和过去几年资本烧的，把产业链、电池、电控等很多的技术成熟了成本降低了。当时我们有些车厂造的是工业垃圾，靠补贴成本很高，今天未来已不靠补贴了，市场化。就像光伏平价了一样，电动车也是这样的过程，我们认为电动车会迅速提升，比例提高，去年是有一百多万辆，整个销量乘用车是2000多万辆，比例低。提升过程中就是电动车机会，这个过程中，智能化为什么对电动车很重要，智能化和电动车是相互促进的，从原理上来说，整个自动驾驶比油车相对反应慢，电动车天然和自动化有很好地结合，这是很好地驱动电动车的重要的因素。

未来，自动驾驶在处理交通很复杂的环境处理过程中，如果反应过慢，延迟0.5秒都会造成灾难，而电动车和自动化是很好的结合，所以智能化和电动化是我们看好的方向，我们在这个产业也会有很多的布局，但是我们是投资中后期的企业，出手蛮谨慎的。因为电动车毫无疑问已经进入了快速成长期，而智能化属于早期，所以我们看智能驾驶的汽车和自动驾驶芯片的企业，但是其实能够出手的标的并不多，我们投了HOD，智能汽车、智能座舱、人机交互，这是我们的布局。

吕元兴：您刚才提到智能化，您觉得汽车智能化在什么状态，达到理想和完整的智能化需要多长时间？

沈文春：汽车智能化不仅仅是技术的问题，还有法规的完善，以及产业链准备好了没有，还有激光雷达无论目前是技术上还是成本上我们都是无法接受的。我个人觉得还是有点远，二十年进入L4、L5，目前的智能化L2.5吧，L3达不到，大家宣传的更多的是噱头，所以我们还是比较清醒地看到智能化还早，还需要很多的努力，但是我们看到政府正在积极培育，所以我们觉得目前我们很多的投资可能还基于L2.5，ADAS这个阶段去投。所以这是阶段性的机会，但是最终智能驾驶可能会有中间过渡的阶段，很多的产品未来也会消失，这是我们投资的风险。您所提的问题特别重要，就是什么时候能够自然，中间的过渡时间多长，对于我们一家PE机构来说，投资周期赛道5年，3—5年完成退出以后，才是中间阶段过渡的过程，这是我们纠结的问题。

几年前，我们对电动车不怎么接受，因为很不成熟，包括安全方面。最近我也试驾了，很多朋友也跟我夸蔚来。

吕元兴：再问问周总，您觉得汽车智能化处于什么样的状态，达到完全的智能化还需要多长时间。

周奇：汽车智能化什么阶段，其实可以扩大一下人工智能处于什么样的阶段，人工智能不能算强的人工智能，只能算弱的人工智能，在一些特定的场景下达到了人工智能的效果，所以说车我觉得也是一样的可以做类比的，所以我们为什么投，其实在L4 以上的自动驾驶里，我们没有投开放道路的，而是投了矿区的项目。我们认为这种场景非常容易落地，在L2.5和L3以下的，基本上都是从上游的固态激光雷达，投L2.5和L3以下的器件的公司，这个机会还是存在的。

汽车智能化时代何时抵达？

赵玄：汽车智能化的到来时间沈总说是二十年，我认为是十年。为什么呢？还是回到苹果定义智能手机这个事情，怎么定义智能车还有一个定义，大家可以看到SAE这边定义L0—L5，L3和L4之间的界限是模糊的，这也反应了智能汽车的需求和定义是什么，提供的社会服务是什么。但这不影响智能汽车和人工智能的商业化的阶段。比如说我们投资的滴滴自动驾驶，它现在在上海、在苏州在进行Robotaxi试运营，整个的数据跑得非常好，它采取的是混合搭单的模式，这也是实现了商业化运营的阶段，所以取决于我们怎么看智能的商业阶段或者说如何来定义它。汽车智能化还有很长的一段路要走，怎样定义产品，怎样反映需求是一个关键。

吕元兴：时间关键，还有一个问题。汽车智能化处于什么样的状态，大家预期哪一个时间实现智能化。

佘立斌：我觉得智能化的时间应该是个人有个人的分析和判断，我就不回答了，我觉得对于投资汽车甚至是包括主机厂，如果做汽车的投资的话，良久灵魂拷问是重要的，2030年和2025年，因为现在是2500万辆左右，涨到3000万，4000万辆还是基本上到3000万的时候停下来了，还有是电动车的电动化，可能2025年是30%、40%和50%，因为这些东西完全影响了你们对汽车行业的投资。当然对于主机厂来说也是战略的调整。刚才说第一个问题的时候，有人说自动驾驶+共享和出行以后，其实用车没那么多了，汽车不用那么多，这是大家要考虑比较多的，但是自动化在什么阶段，我觉得是早期的阶段，后面有很多的机会出现。

吕元兴：沈总说是20年，还是比较保守。也请尚总分享一下观点。

尚靖旗：未来3—5年，自动驾驶、高速公路还有一些地方性的区域的自动驾驶会开始普及，目前我国的自动驾驶三条高速公路在建设，自动驾驶就是汽车迈向智能化的关键一步。

吕元兴：达到完全智能化需要多少年，这是永无止境的，科技发展永无止境。

李昀宏：首先，汽车智能化尽管现在还不成熟，我认为现在已经开始了，因此我们应该正视它；其次，汽车的智能化、自动化是永无止境的，所以“完全智能化”的说法可能没必要。回顾一下人类很多新技术的产生和发展，其实都符合进化的原则，特别是人类社会一直以来的主线，从能源和信息交互来推动人类的发展。自动化这一领域，汽车的自动化、智能化需要很多基础的前提条件，比如说材料动力学，比如说通信，车与人，人与车这样的通信，以及显示、控制、测距电机技术、物联网和其他舒适性的考虑和新的功能等。这些方面是相互促进的，就像我们回顾以前电力化的进程，前提是产生了电，只要电有了，电灯泡无论是爱迪生还是张迪生都会出现的。所以当前我们的思考和投资是集中在你是否颠覆原有，是否解决新的问题，这是关注的重点。完全的智能化，在我看来，L5内涵究竟是什么？会不会变？它是无止境的，我们无法定义完全智能化是什么，比如说L4以上还是L5，从人类的进化来看，是不断的迭代、颠覆和试错，是没有止境的。十年以后、二十年以后，诸位坐这里再看，假如今天我给的结论是10年或者是20年，那时候就会发现我们今天看得太短了，甚至可笑。

唐立新：车的智能化的进程，我觉得比我们想象中的来得快，因为现在都已经在路上了，因为它是智能及网联化，智能化是驾舱类的东西，V2X这块，中国在这边有很大的优势，有广阔的市场，有很好的路基环境。我们也投了像国汽智控，做智能网联汽车的计算平台。总之，汽车智能化进程非常快，国家推得力度也非常大，有很多机会。

吕元兴：智能化我们想象中会来得更快，很多人以手机做对比，智能化的浪潮简直都不敢想，那是不是5—10年看到大家所有人不开油车，开智能车，我们也是期待那天早日到来，也希望各位为早日到来做贡献。

谢谢大家！