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涨价 1 万的新理想ONE,解决了哪些老毛病?

2021-05-25 20:40:19 虎嗅网 

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

摄影 | 胡楚石

5月25日,理想汽车在北京研发总部举行2021理想汽车春季发布会——新款理想ONE,正式发布。

2021款理想ONE全国统一零售价为33.8万元,相比老款价格上调1万,并将于6月1日开始交付。主要配置方面的改动如下:

新增两款付费1万元选配的颜色——Deep Green和Tech Blue;

新的隔栅设计、L型前转向灯、新增低速转弯辅助灯;

油箱加大、续航增加——NEDC续航为1080km,WLTC续航为890km;

座椅比老款更柔软、包裹性更好,新增一二排座椅按摩;

更换2颗地平线征程3?动驾驶专?芯?;

第三季度实现NOA导航辅助驾驶;

2021款理想ONE(图片拍摄:虎嗅)

从三年前首次亮相开始,理想ONE就因为“给电动车加油”的增程式技术路线而饱受争议。直到今天,对于这款产品的讨论仍未停止。但越是骂的多,越是卖得好。

就拿今晚发布的新款来说,本人已经抢先订购了2021款理想ONE,原以为会首批提车,但是发布会当日被交付专员告知,只有选择了官方公布的9款热门配置,你才可以先提到车,否则需要等待数周的时间。这意味着,新款理想ONE收到的订单,已经超过了现阶段的产能,俗称——卖爆了。

2021款理想ONE(图片拍摄:虎嗅)

汽车行业,是一个规模化效应很明显的行业。车企通常会在一个整车平台上研发多款车型,通过不断推出新品以及衍生车型,来实现总体销量的增长。靠一款车,支撑一个公司的整体业绩,实属罕见。

最新销量数据显示,今年4月2020款理想ONE共交付5539辆新车,险胜国产特斯拉Model Y。2020年全年交付超3万辆,截止4月底总累计交付超5万辆。在2020年第四季度财报中,理想汽车净利润为1.075亿元人民币,首次实现季度净利润为正。

和特斯拉、蔚来一样,理想这家公司也是从骂声中走出来的。断轴、自燃、召回在理想ONE这款车上全都发生过,都这样了,为什么还有人买理想ONE?

一、电动车,百公里九个油

三年前的2018年10月18日,理想汽车旗下首款量产车理想ONE,在北京完成了首秀。对于这款车,理想汽车创始人、CEO李想给予了厚望,他甚至立下一个Flag——未来3年只卖这一款车。

果然,理想汽车一碗饭吃了三年。

2019年4月16日,理想汽车首次登陆上海国际车展,展台与梅赛德斯·奔驰相邻。放眼望去,奔驰十多款车型和理想ONE的一款车形成鲜明反差。

两年后的2021年4月19日,理想汽车第二次登陆上海国际车展,相比上次来理想的展台扩大到了1300平米,但却摆着6台颜色不同的理想ONE。

对于当时这款售价为30多万元的增程式电动车,网友们的评价形成了鲜明的两派势力。反对派,会把理想ONE说成是“脱了裤子放屁”。而支持派,会觉得它很好的结合了燃油车和纯电动车两者的优势。

充电宝式增程模式本身是一种优雅的解决方案,以2020款理想ONE的增程式技术为例:一台1.2T的三缸增程发动机,为40.5kWh三元锂电池组发电,电池再驱动前100kW、后140kW的电动机。在电池组有电的情况下,发动机几乎不会工作。当电池组电量不足时,发动机才会开始运转。

但是,需要加注95号汽油的理想ONE,摆脱不了一个事实——它虽然挂着新能源汽车的绿牌,但官方给出的油耗达到了8.2L/100km。我们实车最高跑出过9.5L/100km的油耗(北京往呼和浩特方向大多为上坡路段),也跑出过6.2L/100km(呼和浩特往北京方向大多为下坡)。

什么概念呢?对比一下,2020款汉兰达2.0T的工信部综合油耗为8.9L/100km,雷克萨斯RX450h混动版油耗为6.9L/100km。与对标的燃油车、混动车对比,理想ONE的油耗算不上多大的优势。更尴尬的,还有牌照政策。

北京,作为全世界车牌准入门槛最高的城市之一,把理想ONE直接划分成了燃油车这一类。如果你想在北京购买一台理想ONE,你虽然可以挂着“AF”的混动绿牌,但你却需要拥有燃油车的指标。

不能享受纯电动车型同等待遇,都要怪它那颗三缸发动机。据公开资料显示,理想ONE采用的是长安旗下的东安动力(600178,股吧)的1.2T三缸发动机,这款发动机是2015年研发出来的,是东安动力阔步新能源增程动力领域的“开山之作”,不过至今只有在理想ONE上使用。

谈“三缸”变色,是很多买车人的现状。

从早期宝马1系1.5T三缸发动机,到标志308S的1.2T三缸。再到本田凌派全系列车型都换装了1.0T三缸,思域也提供了1.0T三缸车型供消费者选择。我们熟悉的福特福克斯甚至全面换装了三缸发动机。

上述这些三缸车企,其实都多逃不过销量惨淡的厄运,比如像标志308S直接停产。仔细研究还会发现,上汽通用的某些车型,一旦上三缸机,车型销量将可能直线下跌30%。

不过,在排放政策日趋严格的情况下,三缸机反而成了混动车型的热衷选择。比如领克05PHEV、卡罗拉混动版、路虎发现运动PHEV都是1.5T三缸+插电混动系统组合。削掉一个气缸之后,其横向尺寸变短了,更容易塞下混动的另一套系统。对混动车型来说,总布置上比四缸机更加友好。

2020款理想ONE的底盘

最难解决的还是NVH,低端车型对NVH的要求不会太高,但理想ONE定位三十万元的高端车型,对驾乘体验是不可忽视的点。除了通过双层前风挡、前排双侧玻璃、隔音棉等物理降噪方式,理想ONE对增程系统的软件标定,也做足了文章。

比如,在短途、低速、低温等情况下,理想ONE增程器会默认先用纯电模式(即便你选择燃油优先),避免发动机过早启动,一来增程器需要热机,发低功率低;二来电池温度不够,充电速度慢。

另外,它还会较早的开启增程器保证电量(在SOC剩余20%~30%的时候),避免车辆被用到快没电才去发动增程器充电。但不可否认的是,高速状态下,尤其是时速达到120km/h以上,三缸的“嘶吼声”与胎噪、风噪一起,会对车舱内静谧性造成了较大的影响。

不久前,理想汽车发布的一项投票显示,有79%用户对“更强大的增程发电系统”表示期待。这说明,理想ONE的增程系统确实还有提升的空间。

但是!新款理想ONE,并没有对质疑满天飞的“1.2T三缸增程器”进行硬件升级。

新款理想ONE,依旧“完美地”保留了来自东安动力的1.2T三缸机,但是更换了三合一电机,因此释放了一部分空间,让油箱从44升加大至55升。在电池没有加大的情况下,新款理想ONE的NEDC续航增加到1080km,WLTC续航为890km。

作为对比,老款的NEDC只有800公里,WLTC为620公里。老款虽然无法做到加大油箱,但肯定会通过后续OTA升级,优化增程器的能耗,来实现续航的增加。

二、理想ONE,为什么卖得好?

早在2005年就创办了汽车之家的李想,是造车新势力里最懂车的创始人。作家格拉德威尔在《异类》书中提出一万小时定律——1万小时的锤炼是任何人从平凡变成世界级大师的必要条件。

不久前,李想客串了一场《奇葩说》,视频上线前他说:“面对经过上万小时训练的专业对手,血淋淋的告诉我什么是对专业的敬畏心。还好,我在汽车行业自2004年开始已经训练了超过6万个小时了,对自己的专业更有信心了。”

成为行业专家,只能说明你比外行人更了解,如何跑通设计、研发、制造、销售等一系列的汽车产业链上下游的环节。但知其然还不够,你还必须要知其所以然——有清晰的品牌定位。

这里不妨回顾一下,李想为什么要做汽车之家?

2004年下半年,李想打算从IT行业出圈,当时规划了三个方向:房地产旅游和汽车。但是当年房地产圈子里有搜房网,全国已经有1000多名员工了。做旅游的携程网也有好几千名员工。思来想去,汽车网站或许就是他的机会。

这背后的逻辑很简单,创业一定要找到能做“NO.1”细分领域。现在去分析理想ONE这款产品,其实它正是找到精准的细分定位。

你打开任何一款汽车App,把价格选择在30-35万元,你能搜到宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L这样的热销合资车型。但再筛选中大型SUV,能选的还剩下大众途昂、福特探险者、别克昂科旗这样的产品。如果再从中挑选新能源汽车,你会发现搜索结果只有理想ONE和岚图FREE这两款车。

理想汽车官方做月销量数据图的时候,会频繁展示出他们所处的细分市场。比如4月销量,在新能源SUV中排名第一、在中大型SUV中排名第二,在高端SUV中排名第四。既是文字游戏,也是一种品牌定位的艺术。

李想曾在微博上写道:理想ONE排名前三的用户群是BBA三个品牌的车主,紧随其后的是VTH(大众、丰田本田)的车主,豪华和合资的绝对一线品牌车主为主。BBA增购为主,VTH换购为主。当然,更多的用户仍然是豪华品牌为主,法拉利兰博基尼劳斯莱斯宾利的也不少。

最近还有一位网友给理想车主做了用户画像的解读:“理想这车,绝对是打的很准的,就是35岁+,开过多款车,有一点钱,也够买个50-60万的车,但又觉得‘再买车没必要伤筋动骨了’的人群。”

在精准的产品定位之上,还应该关注什么?

答案是,智能化。

上面提到了同价位、同级别的都是合资品牌的燃油车,大多数车型都是在历史悠久的燃油车平台上打造,智能化突破相对较难。比如像大众途昂,如果你需要全速自适应巡航,需要到37.2万的旗舰版才有。像探险者需要自动泊车入位,就必须买35.98万元的钛金版以上才有。

理想ONE最重要的是,所有能够实现的辅助驾驶功能,全系标配带回家,用户不需要额外增加费用才能获得这些功能。更不需要像特斯拉一样,25万元买了车,还额外要再付6万多、等上大半年再升级解锁某一项自动辅助驾驶的功能。

老款理想ONE的辅助驾驶功能

李想曾立了这样一个Flag:“理想汽?的现在和以后,所有?型的辅助驾驶和?动驾驶都将完全标配,包含软件、数据服务、地图 服务、算?硬件、传感器等,既不收软件激活的费?,也不收订阅的费?,?论什么价位的?都?样标配。”

这与特斯拉、小鹏、蔚来的软件付费盈利模式相悖。比如小鹏汽车在第一季度财报中透露,靠自动驾驶功能付费已经获得超过8000万元的收入,这一定程度上为理想ONE贴上了高性价比的标签。

但需要吐槽的是,老款理想ONE的辅助驾驶能力,明显落后于小鹏和蔚来。

老款理想ONE,还停留在基础的L2级自动驾驶,支持像ACC自适应巡航、LCK车道保持等基础型功能,但这些能力在绝大部分智能汽车产品上都已实现。按照李想的说法:“我们自研的自动驾驶系统(标配508Tops算力和激光雷达)明年完全可以和华为、特斯拉正面较量。”

理想很饱满,但现实骨感。比如理想ONE上的变道辅助。受限于芯片算力平台和毫米波雷达的数量限制,在使用该功能时,驾驶员需要提前观察后方情况,确保安全再开启变道辅助。否则车辆可能出现无法识别侧向车辆的情况,存在一定的风险。

实际上,小鹏与蔚来全系车型都已经支持完全自主变道,大部分情况无需人工介入。此外,小鹏和蔚来都推出了对标特斯拉NOA的领航辅助驾驶,可实现高速、快速路自主变道、切换高速路线等功能。然而老款理想ONE,对该功能只字未提。

2021款理想ONE(图片拍摄:虎嗅)

终于,NOA导航辅助驾驶功能,在新款理想ONE上将得以实现——今年三季度,全国所有高速公路以及城市封闭快速路有高精地图数据的地方,都可逐步实现NOA功能覆盖。实现这个功能,最重要的是从底层硬件开始升级。

芯片方面,原来老款上搭载的是来自英特尔旗下公司Mobileye EyeQ4芯片,新款更换为地平线征程3自动驾驶专用芯片。算力将从原来的单块2.5TOPS,升级至单块算力5TOPS、两块10TOPS的水平。

地平线征程3

传感器方面,因为取消了技术封闭的Mobileye芯片,原本两个单目摄像头也就变为一个。这个800万像素的高清摄像头,能够完全支持现阶段理想汽车对自动驾驶技术进行自研的需求。另外,全车配备了5个博世最新的第五代毫米波雷达,弥补了前面说的老款无法识别侧后方来车的问题。

软件方面,理想AD?级辅助驾驶系统由理想汽??动驾驶团队全栈?研。年初,理想汽车已经在上海建立研发中心,计划招聘2000名工程师。在自动驾驶研发团队方面,理想汽车CTO王凯透露,人员已经达到300人,截止2021年底,他们希望将团队人数扩张到600人。理想汽车CFO李铁透露,研发费用的一半将会被投放在自动驾驶领域。

写在最后

社会学有个概念叫,零和博弈。它是指参与博弈的各方,在严格竞争下,一方的收益必然意味着另一方的损失,博弈各方的收益和损失相加总和永远为“零”,双方不存在合作的可能。理想汽车与传统车企的燃油车产品形成了零和博弈的关系。

最直接的证据就是,理想汽车创始人李想的微博。前两天,一汽-大众揽境开启预售,售价区间从29.99-39.99万元,完美的覆盖了理想ONE的价格区间。李想连发两条微博讨论这款车,从他开喷的架势来看,是有一定焦虑成分在内的。要知道,揽境这款车与一汽-大众途昂是基于相同平台打造。而途昂被李想自己誉为:“目前是中国中大型SUV销量的绝对第一。”

当然,新款理想ONE的对手不止大众,第四代汉兰达在4月的上海国际车展上已经完成亮相。而且,亦敌亦友岚图FREE——来自东风汽车(600006,股吧)旗下品牌岚图汽车,即将在下半年开始交付,增程版的售价31.36万元,死死的卡住理想ONE的底价。

2021款理想ONE,真可谓是前有豺狼后有猛虎。

(责任编辑:王治强 HF013)
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