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谁还在买特斯拉?

2021-07-26 20:01:16 和讯名家 


越骂越火。

来源|AI蓝媒汇

ID:lanmeih001

作者|黑羊

编辑|魏晓

特斯拉距离那场“刹车失灵”的风暴中心,已渐行渐远。

即便是近期的较大数量召回,消息也没有掀起很大波澜——“驾驶员在部分情况下,错误激活主动巡航功能”的系统bug,亦没有让这家外来新能源车企,经历新一轮的口诛笔伐。

在市场上,特斯拉持续降价、热卖,非但没“退出中国”,反而渡劫成功。

Model Y从30万降价27万入手的时候,人潮涌向特斯拉体验店,店内的体验专员忙得不可开交,媒体记录下其中较为惊悚的一句话:“晚来1个小时,多等待一个月提车。”

特斯拉的销售量有多疯狂?

就在“刹车失灵”事件余波未平的5月,数据显示,特斯拉中国批发销量(包含出口)为33463辆,同比增长202%,环比增长30%;6月,特斯拉批发销量(包含出口)为33155辆,同比增长122%。整个上半年,特斯拉国内累计销量更突破16万辆,达到161743辆,是造车新势力“蔚小理”三家总和的1.55倍。

在乘联会2021年6月新能源销量排行榜中,特斯拉Model 3和Model Y两款车型分别以16515辆以及11623辆,排在第二和第三。

显然,这半年来,特斯拉虽然一直在各种风波中前行,却在数据上显现出一种“越骂越勇”的态势。

这到底是为什么?

用户“抄底”

5月,特斯拉“刹车失灵风波”尚未散去,李言(化名)在这时买了一辆Model 3标准版,到手价约25万元。

在此之前,他在网上查阅了诸多资料,还专门跑到体验店摸了实车。一通折腾后,Model 3的技术指标已经烂熟于心。

提车时,体验专员指着几辆停在院子里的车对李言说:“有几位车主交完款,车就一直停在这也不提,如果人家不要了,我们就只能全款退给人家。”

不提车的理由有很多,当时的特斯拉正处在“刹车失灵”的风暴中。李言觉得有些车主还在观望,“毕竟这件事在那时还云里雾里。”他说。

不过舆论的嘈杂并不影响李言购买Model 3的决心。他说自己实际上在“抄底”。

“很多潜在的买主都在观望,我现在出手,是一个很快提到现车的好机会”

在此之前,李言所在的城市,Model 3现车至少要等一个月——不过这并不是他“偏爱”特斯拉的理由,李言认为,他更看重特斯拉的“透明”。

“大部分车都是一家4S店一个价格,有高有低,特斯拉是统一价格,你不用去考虑询价,价格都是统一调整。”李言说。

除了价格,李言还去网上找来各种专业数据比较——这些数据在李言看来同样透明,“一项美国国家公路交通安全管理局的测试的说,Model 3 的人员受伤概率是最低的。”

为了排除舆论的干扰,他在各种车友论坛,特斯拉群里询问车主安全性问题,李言记得,当时他问得最多的是:“特斯拉出了这么多问题,想要卖车吗?”

李言觉得,“刹车是否会失灵”这样的问题,“四五月份那阵,实在太多人提问了。”而如果车的毛病过多,车主一定会考虑换车。

最终让李言放心的答案是一位车主的回答:“兄弟,车有问题的话,人估计已经不在了,还在群里说什么话?”

这句话算是让李言放下了戒心。

“我是个技术派,从配置到系统,我很相信特斯拉。我想除了价格,对大部分持币待购新能源车的人来说,特斯拉的科技含量都非常具有吸引力吧,况且我收集的资料中,还确实没有人开过‘失控车’。”李言说。

降价真香

特斯拉没有销售,只有体验专员。

在特斯拉的体系内,体验专员的职责是在顾客下单后到交车前的这段时间内,维持与客户的联系,传递信息。“我们仅仅负责维护,但不获取客户资源。具体应该叫交付体验专员。”一位要求化名的体验专员于静说。

大部分购买特斯拉的顾客,在体验完车后,都会从网上直接下单。

比如李言,在交了预付款之后,开始和专员沟通,包括交车进度、软件版本、零部件升级等,整个交接持续到李言拿到车。“我提车比较快,一个星期。接到特斯拉那边的两个电话,一个是确认订车信息,另一个是确认交车。”

体验专员总是很忙碌,特别是在特斯拉陷入刹车失灵事件后。

于静说:“你说刹车失灵事件完全没有影响是不可能的,短时间内的确因舆论一边倒,在市场出现观望,那段时间我也经常被问到‘特斯拉怎么了?到底刹车有没有问题?’,我自己就开Model 3,你觉得有问题我还敢开么?还会为这样的问题车企服务么?”

但实际上于静发现,对“刹车失灵”的质疑仅仅持续了两个星期。“那时问的人很多,舆论热点么,大众有看热闹的心态,但是该买还是买,没出现什么太严重的下滑。”

她真正忙碌的时候,是在前不久Model Y降价到30万以内。于静听到最多的问题变成了“这车为啥降价?”

“总部调价的时候我们也蒙了,有点像国产Model Y上市那阵子,体验店里挤不进来人,我们除了带顾客体验车之外,还要腾出人手维持现场的秩序。”于静说。

现在,于静已经对“维持秩序”这种事非常熟悉。“只要车一降价,就会引来人到店体验,人流量是平常的4到5倍,现在面对这种场面,我们都应对自如。”

有媒体统计,从2019年10月至2020年10月的12个月中,国产Model 3一共经历了5次调价,其中标准续航后驱升级版车型,由最初的35.58万元降到了24.99万元,降价幅度近10万元。

“市面上总有传言说我们还要降价,还可以再等等,但是我问你20万到30万区间的新能源车,难道特斯拉不香吗?”

最大市场

市场上,特斯拉好像并没有受到各种负面新闻的干扰。

于静说:“每次出现负面新闻时候,就好像在渡劫,但最后又能顺利化解。”

她所说的“劫”,是今年以来发生在特斯拉身上的一连串事件——4月上海车展“刹车失灵”事件,5月“失控撞树起火自燃”以及“失控追尾大货车事件”都让特斯拉身处舆论的漩涡之中。

但在新能源车的销量榜上,特斯拉的位置一直高高在上。

“降价会带来很大冲击,比如Model Y降到30万以内,就一下把20万~30万区间的购车顾客吸引过来,这些人原来将Model Y这样的30万以上的车排斥在外的。”于静说。

中国市场反正都是卖得好,特斯拉同样也明白,这片巨大的市场是其全球战略的关键之地。

特斯拉CEO马斯克曾说,“在中国,尽管遇到了一些起步时的挑战,我们仍然深信中国市场拥有巨大潜力。”

他说这话的时候还是2014年,到今年,中国市场爆发的巨大潜力已经让特斯拉尝到了甜头。

市场研究公司Cross-Sell在今年发表的数据显示,2020年特斯拉在美国的增长不到2%,Model 3的新车注册量骤降了35%。但同时,去年全年特斯拉全球的销量逆势增长了36%,接近50万辆,其中大部分的增量来自于中国市场。

有分析人士甚至认为,中国有望在不久后成为特斯拉在全球最大的市场。

但在于静的眼里,“这么黑我们,居然卖得这么好,中国难道不早就是特斯拉的最大市场了吗?”

本文首发于微信公众号:AI蓝媒汇。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:王治强 HF013)
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