2.0T 376牛·米 闪转腾挪样样精通 这款中型SUV比冠道强？

福特EVOS从亮相那天起，就凭借自身现代凌厉的外观设计，配置齐全的驾驶座舱，科技属性极高的智能表现，以及超大空间和通过性能赢得了不少消费者的好感。

今天我们就用全新的《30SCHE-100》评测体系，看看福特EVOS是否只有一副空皮囊。当然性能比拼没对手怎么可以，传统合资家用中型SUV里的动力天花板，广汽本田冠道370TURBO两驱版。

今天测试的福特EVOS是EcoBoost 245 ST-Line版本，2.0T的四缸发动机最大功率175千瓦，峰值扭矩376牛·米。而冠道370TURBO同样也是2.0T，不过最大功率要比EVOS高一些，达到了200千瓦。虽然0-100加速这种项目看的更多是扭矩，不过冠道也只比EVOS少了6牛·米。

加速测试对比：

福特EVOS：6.82秒

广汽本田冠道：7.31秒

制动测试对比：

福特EVOS：38.17米

广汽本田冠道：39.89米

虽然动力数据EVOS比冠道要稍低一些，不过1.6吨的整备质量比冠道轻了200多公斤，因此对加速环节更加有利。而福特EVOS 255mm的轮胎宽度比冠道多了10mm，速度级别也更高，所以制动环节的胜出也就在情理之中了。

麋鹿测试对比：

福特EVOS：69km/h

广汽本田冠道：67km/h

两台车相比之下，福特EVOS的指向性要更好。得益于更低的车身重心，以及偏硬朗风格的底盘调校，EVOS在B区内的重心转移更敏捷、更灵活，电子稳定系统的介入也非常迅速及时。与此同时福特EVOS匹配的马牌EcoContact 6轮胎，在抓地力的表现上也更加出色一些。

在日常驾驶过程中，冠道的转向阻尼会根据驾驶模式的改变而发生变化，这一点让它多了一分轿车的驾驶乐趣性。不过在起步、低扭阶段冠道的加速能力弱了一些，全部动力不能有效的释放出来。9AT的变速箱也会在跟车起步阶段，发生不太明显的闯动，调教可以进一步优化提升。

福特EVOS在城市道路里的表现可以用游刃有余来形容，它真的很好的平衡了轿车的驾驶乐趣和SUV的通过性以及空间表现。在中速行驶时，遇到突然超车的情况，稍微深踩一点点油门，不用特别费劲的拉高转速就能完成超越，整个动作一气呵成。涡轮的介入很平滑，我只有屏气凝神可以感觉，才能发现增压器启动的那一瞬间。细腻的车身姿态总给人一种，这是一台出自欧洲品牌车型的错觉。

在智能车机层面，尽管冠道的8英寸中控屏已经能算上目前国内市场的主流配置，但在福特EVOS 1.1米的超大屏幕面前，它不过也就是个弟弟。并且福特EVOS的车机系统预设了很多应用软件，在此基础之上还支持第三方APP的下载，保准照顾到车内每一位乘员全方位的用车场景需求。

总 结

经过场地科目的测试和实际道路的体验，福特EVOS作为福特中国2.0全面发力的首款国产中高级SUV，它在动力输出、制动效果、操控性能和整体的驾驶质感上，已经全面超越了曾经的合资SUV标杆车型，这就是百年福特最值得钦佩的造车实力。

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