200台Beta体验版智己L7正式下线交付

（文/张家栋 编辑/娄兵）12月26日，智己汽车首款轿车智己L7首批200台Beta体验版，在上汽集团(600104)临港智能工厂正式下线交付，并同步启动全国9城的“都市巡游”。

智己表示，智己L7 Beta体验版的下线交付是AI时代智能汽车开发流程的必经过程，被称为“数据煲机”。在交付系统测试用户后，智己将通过9大都市真实使用场景的数据验证，精调用户触点和产品软件系统的智能化性能；同时对产品的感知系统、域控制器软件、人机交互等进行量产车高负荷使用场景的最优标定。

根据智己汽车介绍，智己L7的都市巡游将以上海作为首站，围绕外滩、陆家嘴(600663)等都市商圈热门路线，在DV（设计验证）、PV（产品验证）等严格的质量验证流程之上，打造DFV（Data Feed Validation 真实场景数据验证）全新环节，不断验证、打磨用户体验，以确保智己L7在向用户正式交付时，成为深度智能车的高质量交付标杆。

而智己的自信，源于其提出的AI时代智能汽车产品三大新基准。即基于海量真实用户数据训练，IM AD智能驾驶系统得以凭借人工智能超级算法，展现出“最像人”的智能驾驶表现；从底层打通整车各个控制域，无界融通，实现智能场景“跨域融合”；超40个模块的深度OTA全覆盖，从智驾、智舱、底盘等大型车载域系统，到Carlog、气囊等小型功能模块，实现每3个月更新一次的FOTA以及不定期更新的SOTA功能。

观察一下：

肩负上汽集团智能化重担的智己汽车，其首批车型的交付，对于智己乃至整个上汽集团都有着里程碑式的意义。

董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋担任总指挥，原上汽乘用车高管蒋峻和刘涛操刀，背靠上汽集团、张江高科(600895)、阿里巴巴集团，作为上汽集团三电、智驾、智造等技术的重要载体，智己自诞生便被作为上汽最高级别的高端纯电项目，也被认为是含着“金汤匙”出生的纯电动品牌。

正是因此，集整个上汽集团之力的智己是不可以失败的。

尽管在今年4月上海车展上开启预售的智己L7尚未开启大规模预定，但40.88万元的预售价，已经明确表示了智己市场定位就是高端。那么，智己在两极分化愈发明显的电动车市场分一杯羹的愿景能实现吗？

入场稍晚的智己L7，如今在市场上势必将面对众多竞争对手。时间即将进入2022年，除了来自理想、蔚来、小鹏等新势力产品的阻击外，智己还将面临特斯拉这座"大山"以及来势汹汹的大众、通用等传统车企转型的冲击。再加上BBA等豪华品牌燃油车在高端市场的固守，智己L7在市场中的竞争压力，完全不亚于多年前的新势力品牌。

所以，如同蔚来在服务层面的加成，以及理想在车身尺寸的独特定位，作为后来者的智己，也必须在高端化的纯电动市场中尽快建立出自身的独特性。

从此前的预售会上不难看出，智己将自身的后发优势锁定在了配置端：超高分辨率的39英寸巨幅智慧场景屏、12颗摄像头及5颗毫米波雷达带来的高阶智能驾驶解决方案、近1000km的续航、整车无线充电，均成为智己L7在预售时期的营销核心。

但随着自动驾驶技术的军备竞赛迈向L3级别，激光雷达在业内20万级的电动车产品上已经卷至2颗以上时，仍只是预留激光雷达接口的智己，似乎缺少足够的说服力。

按照整车的研发周期来计算，从2020年3月立项到今年12月的首车下线交付，智己仅用时22个月。但在可靠性以及产品的稳定性上，智己L7又能否有充分的保障，并给予消费者充足的信心，仍需要市场来检验，至少截止至本次下线仪式，智己都鲜有为其产品本身提供深厚的背书。

2022年，将是新能源市场加速阔步向前的一年，随着电动车赛道上竞争者迅速增多，智己注定将要面对同质化难题。当整车制造的硬件自身发挥空间相对有限，市场更加注重智能化层面的软件以及商业模式突破时，现阶段的智己以及首款车型智己L7，有足够的的底气和积累吗？