2.0T不怵A7 80km/h过弯够凌厉 这可能是2022最好的中国轿车

2022-01-06 18:21:27 30秒懂车 微信号 

长安UNI-V从亮相那天就备受关注,凭借着极具设计感的外观俘获了很多年轻人,不少人都在期待着它的上市。的确厂家也没让大家失望,本月10日长安UNI-V正式预售,在预售前30秒懂车也被邀请全球首试,这辆UNI-V表现到底怎么样呢?

虽然UNI-V的外观很运动,但我对这辆车的动态表现并没有太高期望,可谁成想试驾了之后UNI-V居然如此运动的驾驶表现。

长安 UNI-V

1、自主品牌设计担当—自主品牌崛起后,国产车表现都非常强势,设计方面只有长安一枝独秀。

2、同级内饰科技担当—长安的内饰是同级别车型最有科技感且最年轻时尚的。

3、同价操控运动担当—UNI-V不仅在价格上有惊喜,在同价位的轿车中,它也是开起来最运动的。

外观:

前脸采用家族无边框进气格栅,放到UNI-V上感觉更舒展,大灯更细长且更有棱角,让前脸看着更有攻击力,今天试驾的运动版车型还加入了大包围运动元素,撞色的装饰条让前脸更有层次感。

侧面整体比例非常好看,特别是溜背设计的线条流畅且自然,要知道UNI-V定位是紧凑级别轿车,并且没有足够长的车身让线条自然流畅,通过这点能看出长安设计成熟的一面,双段贯穿的腰线和下半部分的棱线让侧面看起来更有力量感。

车尾整体非常紧凑,运动版的四出排气确实有点夸张,自带阀门,电动尾翼这种豪华轿跑才拥有的装备,UNI-V告诉你这东西成本也没有很贵,极速下能提供25公斤下压力,大部分时间这东西是拿来拉风用的。

内饰:

内饰整体布局和UIN-K基本一致,控制台有层次的设计是我喜欢的,悬浮中控屏也不会挡仪表最右侧了。UI设计,显示的清晰度都无可挑剔,中控的反应速度也够快,至于配置我们这次试驾并没有拿到配置表,具体配置只能等到预售以后了。

用料方面UNI-V并没有一味地推用料,反而会有控制成本的感觉。但厉害就厉害在车内的质感没有一点拉跨的地方,后排空间不好不坏。作为轿跑后排,对于只有170cm的我来说头顶还有四指空间,表现已经非常不错了。掀背尾门的开启方式让后备箱拥有大面积开口,但后备箱空间表现只能说一般,后排靠背支持4/6比列放倒还是为后备箱带来一定的拓展性。

动态:

搭载蓝鲸1.5T发动机,拥有188匹马力,300牛·米扭矩,让UNI-V账面数据领先了同级对手,匹配7速湿式双离合变速箱,动力在初段和中段表现非常强力,后段再加速动力显然会弱了一些,不过考虑它毕竟是小排量涡轮增压,还是可以理解的。

变速箱表现同样非常优秀,保证了高效且快速的换挡同时还异常平顺,平顺到几乎不相信这是一台双离合变速箱。悬架在中低速工况下韧性十足,或者用“Q弹”形容更为准确,给人很紧实的感觉,但高速工况下,悬架回弹过快,有拉不住的感觉,导致车辆跳感极强。如果这时在做转向动作,会有横移感,如果遇到较大的坑洼甚至会有被抛起的感觉,所以UNI-V想开得快需要很大勇气。(试驾之后我也有询问其他媒体,总结其他媒体的反馈,普通版UNI-V这种感觉会轻微很多,运动版可能因为19寸轮毂感觉强烈)

方向盘表现带给我很大惊喜,车头对方向盘响应特别积极,几乎没有虚位,指向很是精准,并且整体转向手感非常真实,如果不是悬架强烈的跳感影响,UNI-V绝对是一辆极具驾驶乐趣的轿跑。NVH整体表现一般,运动版车型胎噪较明显。

总 结

长安UNI-V拥有被大多数人认可的外观,优秀的内饰,科技智能的配置,强劲的动力以及运动的驾驶体验,可以说是同级别车型中的佼佼者,如果悬架调校再进行优化,绝对有硬钢思域的实力。同时UNI-V的价位也会更低,虽然这次试驾活动中,我想尽办法去套价位区间,厂家的人依然是守口如瓶,通过厂家的反应,我大胆预测UNI-V的价位顶配车型不会超过15万,甚至有可能14万大几,如果预售开启之后果真是这个价位,你会选择长安UNI-V吗?

本文首发于微信公众号:30秒懂车。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:王治强 HF013)
看全文
写评论已有条评论跟帖用户自律公约
提 交还可输入500

最新评论

查看剩下100条评论

热门阅读

    和讯特稿

      推荐阅读

        和讯热销金融证券产品

        【免责声明】本文仅代表作者本人观点,与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立,不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考,并请自行承担全部责任。