砸入300亿冲击30万元级市场 奇瑞“高端梦”要靠捷途来圆?

经济观察网 记者 濮振宇 1月10日晚，在中国首届旅行+大会暨捷途汽车品牌之夜活动上，奇瑞控股捷途汽车正式亮相代号为捷途T-X的概念车，同时宣布该产品序列将推出硬派越野、智能越野、豪华越野等多种车型，整车车长4.6-5.1米不等，覆盖15万-30万元价格区间。

30万元，捷途新产品序列的这一价格定位让人非常意外。目前，捷途品牌售价最高的车型X90子龙版价格区间仅为13.99万-16.39万元，即便是奇瑞旗下高端品牌星途，其售价最高车型揽月的顶配版，价格也不过23.39万元。

此次捷途汽车发布的全新产品规划，被认为反映出奇瑞整体战略出现了变化，从冲击高端的角度来看，捷途品牌未来可能将扮演比星途品牌更重要的角色。虽然星途才是经过官方盖章认证的奇瑞冲高“旗手”，但该品牌过去几年的市场表现被认为难负重望，而捷途则一直快速发展，俨然已经成为全集团的“明日之星”。

两大细分市场与长城正面对抗

在本次大会上，捷途汽车发布X、T、P、V四大产品序列布局，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV车型，宣布开启“4+3+N产品矩阵”时代，即SUV系列（捷途X-1、捷途X-2、捷途X70、捷途X90）、跨界系列（捷途硬派越野、捷途硬派皮卡、捷途MPV）、混动系列。

针对硬派越野市场，T产品序列将推出包括1.0T、2.0T、3.0T燃油版和混动、纯电等多种选项。据了解，T产品序列首款车型T-1将于2022年上市。基于T产品序列智能架构的强延展性，未来捷途汽车也将推出同平台皮卡车型。

围绕“硬派”、“越野”、“SUV”“皮卡”几个关键字，捷途汽车的全新产品布局与国内另一家车企长城汽车(601633)有些相似。2019年12月诞生的硬派越野“坦克”系列，以及2020年6月诞生的越野皮卡“长城炮”系列，是长城汽车近两年冲高之路上最重要的两类产品。

数据显示，2021年11月开启预售的坦克500首日订单即达2.26万；2021年坦克300年交付8.45万辆，在国内越野车市场市占率超50%，其中12月交付量1.19万辆，环比增长18.3%。长城炮2021年12月销售1.51万辆，累计18个月销量过万，蝉联国内皮卡销冠。

“坦克”和“长城炮”的销量表现，让外界看到了越野SUV以及越野皮卡市场的潜力。而随着新产品布局的落地，捷途汽车在这两大细分市场无疑将与长城汽车展开正面的对抗。

欲300亿砸出差异化竞争力

“在未来几年，捷途汽车将为“旅行+”战略规划300亿+研发投入。”奇瑞控股集团副总经理、捷途汽车总经理鲍思语在本次大会上说。捷途汽车意图通过丰富产品线，以及完善生态布局，形成自身差异化竞争力。

实际上，自品牌发布伊始，捷途汽车便主攻“旅行”细分市场，以喜欢自驾游的人作为目标消费者。不过，按照官方说法，早前捷途更多是在产品层面强化旅行的概念，未来捷途除了继续加强产品本身的研发，还将推进人、车、场景结合的全旅行产业链的生态布局。

鲍思语表示，捷途汽车的出行生态通过引入合作伙伴，来构建旅行+生态联盟、旅行+生态驿站、旅行+生态产品。此外，提供捷途APP，搭建旅行+生态平台；在旅行规划上和用户共创，一起打造 “捷途路书”。

数据显示，目前捷途汽车已经拥有超过50家生态伙伴，为用户提供超过80个专属权益，覆盖100座以上的城市。根据计划，未来三年，捷途汽车的生态伙伴将增至300家以上，为用户提供的专属权益将增至600个以上。

除了生态层面的布局，捷途汽车还希望在技术层面强化自身在“旅行”细分市场的竞争力。在本次大会上，捷途汽车亮相了全新的昆仑架构。

据介绍，昆仑架构结合奇瑞集团平台架构和“旅行+”定位打造，支持5G智能驾驶的迭代能力，为“旅行+”智能生态提供了标准拓展的端口。同时，该架构的动力系统采用奇瑞开发的从燃油到氢动力全域覆盖的鲲鹏动力系统，包括PHEV（插电混动）、HEV（混合）、REEV（增程式）、BEV（纯电动）和FCV（燃料电池）。

高端化布局重心悄然倾斜？

在本次发布会之前，如果奇瑞宣布其将要推出售价达到30万元的车型，业内所有人可能都会认为这款车型将诞生在星途品牌旗下。

星途于2017年在法兰克福车展首发，与吉利领克、长城WEY属于同一批冲击高端的自主品牌。作为奇瑞第三度冲击高端的尝试，星途寄托着来自母公司的厚望，在技术层面，奇瑞也为星途打造了专属的车型平台M3X架构。

到目前为止，星途品牌已经发布了包括星途LX、星途TX、星途TXL以及星途揽月在内的多款SUV车型，其中部分车型已经对外出口。尽管品牌已经发展了4年多，且产品被叫好，但星途的市场表现却一直不温不火。

奇瑞掌门人尹同跃2019年初曾表示，“今年星途品牌计划销量目标为6万辆，将努力完成10万辆销量目标”。但第三方数据显示，星途2019年销量为1.43万辆。作为对照，2019年WEY和领克的销量分别为10万辆和12.81万辆。

为了提升市场表现，打破“叫好不叫座”的怪圈，星途在人事上调整频繁，高层几乎是一年一换。2021年以来，星途还推出了更多车型，包括售价区间突破20万元的更高端车型——7座SUV揽月，但星途品牌的市场表现相对于同类自主高端品牌仍没有明显突破。

与奇瑞体系内含着“金钥匙”出生的星途不同，2018年诞生的捷途一开始只是一个定位中低端市场的品牌，采用“以大打小”的高性价比路线，其首款车型捷途X70的起售价仅为6.99万元。

为与奇瑞品牌有所区分，捷途品牌定位为“旅行”细分市场。在性价比优势下，从2018年8月捷途X70正式上市到2020年7月，捷途汽车仅用不到两年累计销量便突破20万辆，成为车市黑马。

值得注意的是，在此次全新产品规划发布之前，捷途汽车就已经显露出向上的野心。2021年4月，捷途X70 PLUS诸葛版正式上市，诸葛版车型以“国潮”风格作为卖点，相较普通车型智能化水平更高，直接将捷途X70系列的价格天花板由不到13万元上移到15.29万元。

售价水平的提升以及销量的增长，让捷途汽车在奇瑞体系内的地位也得到提升。2021年7月，奇瑞将捷途汽车从产品序列升级独立品牌,使捷途汽车拥有更多发展自主性，彼时尹同跃评价称：“在奇瑞高速增长的过程中，捷途品牌贡献最大”。

根据规划，捷途汽车预计2022年达到20万辆的销量，到2026年实现年销量过百万的目标。