有多少钱可以造电动车？

【缘木求鱼】

后有追兵，前有变途，已经砸下巨资的先行者紧张一下，也真是情有可原。

木木

这是一个弹性比较大的问题。

如果就是想造个俗称“老头儿乐”（绝不是“痒痒挠儿”）的电动车，估计真用不了多少钱。据山东省的数据，一个小型电动车企业，差不多投资1.6亿元就能开工了。考虑到有些人不甘于平庸的性格，会努力把“老头儿乐”适当提档升级，比如，外壳儿更炫酷些，电池劲儿更足些，制动更灵敏些，驾驶乘用更舒适些等等，投资再翻一番，也就差不多能干起来了。

当然，如果想造“特斯拉”级别的电动车，甚至比“特斯拉”的档次还要高一些，投资的量级恐怕就要高许多。根据“蔚来”创始人李斌此前的推算，电动车的造车门槛儿已经拔高到400亿元的水平。结合“特斯拉”上海超级工厂项目的投资数据——总投资500亿元、一期投资160亿元，再结合“大众”在上海打造电动车超级工厂投资170亿元的数据，或许就能比较形象地理解“400亿门槛儿”到底有多高；而且，这道门槛儿显然也不是李斌个人的，或许，“理想”们的门槛儿还要高。

门槛儿越高，槛内、槛外就越是两个世界，内外原本可以不相干；如果槛内人突然对不相干的槛外人动起了肝火，还恶语相向，还嚷嚷得满世界谁都能听到，其中就必有蹊跷。依据人情世故，对标“特斯拉”高度的车企，应该不会跟生产“老头儿乐”的车企置气，两者在维度上很难搭上电。虽然那个突然宣布也想造电动车的“团车”CEO，想造的确实不是“老头儿乐”，而是定价10万—20万元的“正经车”，但号称“5000万美元”投入就能把事儿办喽，在槛内人看来，能生产出来的，也只能是“老头儿乐”。

那么，蹊跷何在呢？顺着凡夫俗子的思考路径，想来想去，恐怕还是槛内人多多少少感受到“威胁”之后的反应吧。如此揣测，虽然发脾气的人绝不会承认，但除此之外，还能有其他原因吗？总不会是因了私人恩怨憋不住了吵嘴吧。

“威胁论”还是有依据的。一方面，看到电动车前途光明，一拥而入“分蛋糕”的人实在有点儿多，今天你官宣，明天他官宣，把先行者搞到有点儿惶惶然，原也合情合理不奇怪；面对一众财大气粗的后来者不好翻脸的时候，突然蹦出个“穷小子”也官宣，“见到怂人搂不住火”，应激反应一下也正常。

另一方面，造车技术发展实在太快了，尤其是电池技术，比亚迪有刀片儿电池，这几天，宁德时代(300750)也大张旗鼓地宣布要推出自己的电池和换电解决方案。如果换电模式梦想成真，今后电动车企流水线上“流”下来的产品，恐怕就真的像当年李书福嘴里的“四个轮子一个壳儿，四个沙发一个舵”了。

更比较吓人的是，如果换电模式最终成功了，电动车制造商就完全可以摇身一变，变成一个个性化组装厂，东市买座椅，西市买车壳，南市买内饰，北市买轮胎……一圈儿买下来，自己再按照客户需求，个性化组装一番，收钱交车完事大吉。这个路径还是很有可行性的，有“华强北”大旗指引方向，任何一种工业制成品，或许都可以顺着这条路径趟一趟。

后有追兵，前有变途，已经砸下巨资的先行者紧张一下，也真是情有可原。值得探讨、费吐沫的事情，显然并非变局之下的紧张情绪和情绪的紧张，而是被紧张情绪控制后的那种不良反应——有挤兑别人的功夫，琢磨琢磨自己的前路不好吗？再退一步讲，中国人做买卖，最讲究和气生财，有新人肯凑过来为这个行业添砖加瓦卖力气，满心高兴、热烈欢迎才是正常的情绪反应。

当然，如果确实掌握了对方是“骗子”的证据，大可条分缕析地摆清楚，那就是另外一回事，也没必要在造车门槛儿上瞎纠缠。

（作者系证券时报记者）

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