吉利汽车不打“价格战”新能源汽车销量目标翻番

证券时报记者 韩忠楠

2022年，多重因素冲击经济，汽车产业也出现波动。对于车企而言，越是充满挑战的时刻，就越是企业亮剑的关键时期。

3月21日，吉利汽车（0175.HK）发布2022年业绩公告，透露了公司过去一年的经营情况。年报显示，吉利汽车2022年营业收入1480亿元，同比增长45.6%，创历史新高；归母净利润52.6亿元，同比增长8.5%。

吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示，汽车业是需要规模的，只有规模才能产生利润。吉利在全面向新能源转型的过程中，规模化将逐渐显现出巨大优势。一旦形成规模效应，将构成很多同行不具备的差异化优势，这也是吉利有信心在新能源赛道“迎头赶上”的底气所在。

2022年全年吉利汽车累计总销量达到约143.3万辆，同比上涨约8%；新能源汽车销量占比由去年同期6.2%提升至22.9%；出口销量占比提升至13.8%，同比增长5.1个百分点；平均单车销售收入同比增长29.6%，至10.3万元。

受原材料涨价、新能源占比提升等影响，2022年吉利汽车的整体毛利率也受到了一定冲击，下滑至14.1%。不过公司的平均单车毛利上涨11.1%，至1.75万元。

针对上游原材料价格上涨的问题，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅在业绩发布会上表示，虽然近期碳酸锂价格有所下探，但较此前价格仍然居高不下，处于高位运行状态。从长期角度来看，碳酸锂的供需会得到一定缓解。对于吉利自身而言，在这样的背景下，公司会通过技术降本、全价值链管控等方式进行成本控制，实现可持续发展。

围绕着近期行业内热议的价格混战，淦家阅表示，企业之间的竞争是产品竞争，产品之间的竞争是成本竞争。江浙区域发达的民营经济保证了吉利成本供应链体系的强大。同时，吉利汽车自身核心产品，包括动力轴承、电机、电控、电芯等陆续量产，通过供应链整合控制成本，公司已经收获了汽车产业链的红利。因而吉利不必参与价格战竞争，而将聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战，塑造更高的品牌形象。

业绩稳健增长的背后，离不开吉利汽车各个业务板块的集体支撑。据悉，2022年，吉利汽车的海外业务表现较为突出，全年出口销量劲增72.4%。

在当前中国车企出口迅速增长的大趋势下，吉利汽车积极布局海外市场，围绕不同品牌制定差异化海外策略。其中，领克品牌深耕欧洲市场，树立中国自主品牌的高端形象；吉利品牌则以3款全球车主攻亚太、中东、拉美等市场；宝腾品牌以东盟右舵车市场为核心，积极拓展南非、巴基斯坦等右舵车市场。

2022年，领克出口交付增幅300%，全年出口整车3.56万辆，其中新能源车型占比97%。截至2022年底，领克欧洲“订阅制”会员已经超过18万。据悉，豪华智能纯电品牌极氪也将于今年四季度登陆欧洲市场。

在业绩发布会现场，吉利汽车管理层也透露了公司2023年各项目标。吉利汽车2023年销量目标165万辆，其中，新能源销量较2022年翻番。