大幅优惠也难救?神龙汽车前5月销量大跌23%,经销商大会高喊拼死一战

2023-06-15 16:47:00 时代财经 

在行业竞争加剧下,神龙汽车的日子不好过。

近日,根据东风汽车(600006)集团发布的最新产销快报,今年1-5月,神龙汽车累计销量为36560辆,同比下滑23.58%,月销量分别为5265辆、5425辆、10100辆、7766辆、8004辆。

今年3月份,神龙汽车旗下东风雪铁龙C6有版本车型在湖北大幅优惠9万元引发“大抢购”,助攻神龙当月销量迅速破万辆,不过,其年内其余单月销量仍在数千辆左右徘徊。

根据中国经营报报道,神龙汽车2023年将冲刺15.5万辆销量目标。眼下,距离其销量目标仍有较大差距,这意味着,神龙汽车或需要每个月销量突破1.69万辆才能实现全年销量目标。

6月14日,乘联会秘书长崔东树向时代财经表示,“神龙汽车没有让中国消费者了解产品,没有建立品牌认同的护城河,挺可惜的。”

目前,神龙汽车也积极求变,试图走出困境。根据神龙汽车官方微信号,神龙汽车已经开启营销变革,旨在优化精简流程,提升内部效率,提升经销商盈利性。同时,神龙汽车全面开启电动化转型,首款新能源车型将于2024年上市。

在竞争日益激烈的中国汽车市场,神龙汽车是否还有翻盘机会?

图片来源:神龙汽车

大幅优惠后销量迅速回落

东风雪铁龙C6在湖北优惠9万元带来的热度正在逐渐消退。

今年3月份,湖北东风系汽车掀大额补贴,其中,东风雪铁龙C6等车型最高补贴9万元,有版本车型价格仅需12.19万元,也引发“大抢购”。

一名东风汽车负责营销的员工向时代财经回忆道:“3月份,我们都要去4S店助销。每人轮流几次,甚至工厂、技术部的人,都去助销了。”

根据懂车帝数据,3月,雪铁龙C6销量为1259辆,环比大增1122%,该月销量甚至超过其此前8个月的销量总和,此前,东风雪铁龙C6销量一度下滑至1月仅卖出55辆。

不过,优惠带来的销量暴涨似乎只是昙花一现,雪铁龙C6销量正在迅速回落,其4月仅卖出326辆,5月为356辆。

今年4月的广州车展上,东风雪铁龙品牌总经理李旸接受媒体采访时表示:“没有一个企业愿意通过价格战来赢得市场,这一定是个短期的行为,最终还是要回归到商品、车辆的价值本身上去。”其并坦言,降价策略的确给品牌带来了伤害。

在收获了关注度和流量后,东风雪铁龙于今年4月推出了C6纪念版,在舒适版的基础上增加了6项配置。

值得一提的是,目前东风雪铁龙C6在终端市场仍然有不小的优惠。时代财经以消费者身份从东风雪铁龙销售处获悉,“目前雪铁龙C6纪念版指导价为23.68万元,优惠8万元,裸车价为15.68万元。”一名武汉东风雪铁龙销售顾问告诉时代财经。该名销售表示:“C6纪念版现车数量有限,可以理解为这一波优惠把车卖出后,不会再生产C6纪念版了。此前优惠9万元的C6共创版已经停产了。”对此,时代财经向神龙汽车方面发去采访函求证,截至发稿前暂未取得回应。

目前,东风雪铁龙旗下的另外几款车型销量亦表现平平。根据懂车帝,今年5月,东风雪铁龙旗下最走量的车型凡尔赛C5 X销量为2400辆。

东风雪铁龙品牌副总经理曾迪灏曾在今年4月的采访中表示:凡尔赛C5 X对于东风雪铁龙来说是一个非常成功的车型,应该是过去五年中,在中国投放包括标致、雪铁龙在内最成功的一款车型。

图片来源:神龙汽车

此外,神龙汽车另一品牌东风标致的表现也难言乐观。旗下销量最好的车型标致408在5月仅卖出874辆,6款在售车辆销量均未突破千辆。

神龙汽车再次求变

神龙汽车也在寻求突围。

公开数据显示,巅峰时期,神龙汽车在2015年年产销近70万辆,并在国内曾有四个生产基地。四家工厂彼时规划的年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆,合计规划年产能达111万辆。

2016年-2020年,神龙汽车销量一路下滑,2020年销量仅剩5万辆。期间,神龙汽车采取了管理层“换血”、产能“瘦身”等一系列调整举措,其2021年销量回暖至10.06万辆,2022年为12.7万辆。但其工厂产能利用率仅有三分之一,根据2020年和2021年东风集团股份年报数据,神龙汽车产能为36万辆。

最新数据显示,今年1-5月,神龙汽车累计销量为36560辆,同比下滑23.58%,每月销量分别为5265辆、5425辆、10100辆、7766辆、8004辆,除3月销量破万辆之外,其余单月销量仍在数千辆左右徘徊。

面对低迷的销量,以及自主品牌崛起和电动化趋势的冲击,神龙汽车再次求变,试图走出困境。

“从去年开始走到今年,很多合资品牌(的销量)都出现了腰斩的情况。在这样的情况下,无论是去年传出的雪铁龙、标致两个品牌会独立运作,还是未来维持现状,又或者将来有更多的模式,其实都是(我们)要找到合资品牌在中国的生存之路。归根到底,就是双方股东希望神龙公司在未来的竞争中能够立得住。”李旸在上海车展的采访中如是说。

根据每日经济新闻6月9日报道,神龙汽车再次迎来运营模式变革,旗下东风雪铁龙、东风标致双品牌将统一管理、网络融合。

早在2019年,为了自救,神龙汽车就曾被曝出开启过“双品牌合并销售”策略。根据彼时的公开报道,双品牌4S店大部分会在原有单一品牌的4S店基础上升级,但并非是在全国推行,像武汉、成都这种渠道完善发展的城市则不需要推双品牌4S店。

就此次双品牌统一管理、网络融合的具体举措,时代财经向神龙汽车发去采访函,截至发稿未获得回复。

崔东树认为,双品牌统一管理将促进资源有效整合,降低成本,实现更好的服务。不过,业内也有观点认为,在市场竞争加剧下,双品牌或在产品定位和售价上产生内耗,很容易使两个品牌都雪上加霜。

此外,神龙汽车也在加速电动化转型。根据神龙汽车官方微信号,6月11日-12日,神龙汽车召开2023年年中经销商大会,发布了新营销变革举措。

据悉,此次变革将“聚焦客户体验,聚焦商品,聚焦经销商盈利性”三个维度。神龙汽车将梳理产品矩阵进行车型精简,打造主力销售产品,通过稳定终端价格,保持终端合适的盈利水平;快速推进两个品牌策略统一,网络融合,改善网点盈利。

神龙汽车方面表示,此次营销变革是神龙公司加快全面电动化转型的积极作为,目的是优化精简流程,提升内部效率,提升经销商盈利性,更好更快响应市场和客户,得到了中外股东方的认可和支持。

根据神龙汽车的转型规划,明年上半年,神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将面世;未来五年,神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型,其中8款为新能源车型。

眼下,国内新能源汽车市场已然爆发,乘联会数据显示,2023年5月,国内新能源汽车市场渗透率为33.3%,同比增长6.7%。经销商大会上,神龙汽车喊出“拼死一战”的口号,但在电动化转型上姗姗来迟的神龙汽车能否冲出重围,仍然要打一个问号。

(责任编辑:王治强 HF013)
看全文
写评论已有条评论跟帖用户自律公约
提 交还可输入500

最新评论

查看剩下100条评论

热门阅读

    和讯特稿

      推荐阅读