有些新势力品牌挣扎在生死线上,有些则高歌猛进。开年第一个月,问界和理想的单月销量突破3万辆,零跑、蔚来和哪吒的销量超过1万辆,小鹏则在万辆以下。
在首月销量和增速出现分化的同时,各家新势力对于2024年的预期也持不同态度,导致策略选择上“攻守”各异。从目标设定来看,理想和问界偏激进,蔚来和小鹏求稳,零跑和哪吒则介于两者之间。
上个月底,威马汽车科技集团有限公司相关破产重整案件新增开庭信息。
据案件关联公告显示,“上海市第三中级人民法院于2023年12月29日裁定受理威马汽车科技集团有限公司重整一案。债权人应在3月18日前向威马科技集团管理人申报债权,法院定于3月29日通过网络视频方式召开第一次债权人会议。”
作为国内首批造车新势力企业,威马汽车曾稳居新势力头部梯队,其销量在2019年曾一度比肩甚至超越“蔚小理”。
但在随后的几年,威马逐渐“失速”,并频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息。
在此期间,威马汽车也曾尝试以多种方式“自救”。威马汽车创始人兼CEO沈晖还在2023年1月12日喊出,“活下去,像牲口一样地活下去。”
然而,沈晖和威马汽车最终都没能如愿。去年10月,威马汽车宣布进入破产审查程序。
不止威马汽车,雷丁汽车、天际汽车、爱驰汽车等一众新势力品牌,也被曝出“处在退市的边缘”。
此外,高合汽车近来也陆续被曝出“裁员降薪、拖欠供应商款项、供应商停供、资金流断裂”等问题。
“这是最好的时代,也是最坏的时代。”
有些新势力品牌挣扎在生死线上,有些则高歌猛进,向着“百万辆销量”“中国市场豪华品牌销量第一”等目标发起冲击。
开年第一个月,新势力的销量和增速就出现了明显的分化。其中,问界和理想的单月销量突破3万辆,零跑、蔚来和哪吒的销量超过1万辆,小鹏则在万辆以下。
具体来看,1月,问界、理想、蔚来、零跑、哪吒和小鹏的销量分别为32973辆、31165辆、12277辆、10055辆、10032辆、8250辆;其中理想、蔚来、零跑、哪吒和小鹏同比分别增长105.8%、977.9%、18.2%、-34.1%、58.1%。
对于2024年的销量预期,各家新势力持不同态度,导致在策略选择上“攻守”各异。从目标设定来看,理想和问界偏激进,蔚来和小鹏求稳,零跑和哪吒则介于两者之间。
理想汽车早早地便放出豪言,“在更加丰富的产品、更强大的产品力和更高效的产供销体系的支撑下,我们将挑战年交付80万辆,实现中国市场豪华汽车品牌销量第一的目标。”
据理想汽车官方说法:2024年将是史无前例的产品大年,会有4款增程车型和4款纯电车型,8款极具竞争力的产品组合共同满足家庭用户的需求。今年3月,家庭科技旗舰MPV理想MEGA将上市并交付,理想L7、理想L8和理想L9也将迎来2024年款。
与此同时,理想汽车还将大幅增加研发的投入,持续提升智能驾驶、智能空间和智能电动领域的技术能力。销售和服务网络也将全面升级,到今年年底零售中心目标增至800家,售后服务中心及授权钣喷中心预计超过500家。
紧随其后,“AITO问界全年(2024年)销量预期为60万辆,并已向上游供应商传达这一目标,“有媒体报道称。
对此,赛力斯方面表示,“销量目标是根据内外部环境动态调整的,我们与华为联合业务2026年实现产销百万辆的目标未变,明年我们希望能走出扎实一步。”
相比之下,蔚来和小鹏今年设定的销量目标就显得保守了。有媒体报道称,“小鹏汽车和蔚来汽车2024年销量目标分别为28万辆和23万辆。”
此外,哪吒汽车首席执行官张勇日前表示,“2024年全球销量目标为30万辆,其中国内销量目标为20万辆,海外销量目标为10万辆。”
零跑科技创始人、董事长朱江明在去年曾透露,“(2024年)计划按30万辆-40万辆的销售计划推进。”(中国经济网记者 王跃跃)
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