首个向港交所提交IPO申请的“央”字头新能源车企，阿维塔的破冰逻辑是什么？

　　11月27日，阿维塔科技正式向香港联合交易所递交IPO申请，成为首家向港交所提交IPO申请的央企背景新能源车企，这一动作不仅引发市场广泛关注，也被视作央企体系在新能源智能化赛道上的一次重要“破冰”，意味着央企背景车企开始以更开放、更市场化的方式参与全球资本市场的竞争。

　　值得一提的是，从2021年品牌成立到港交所递交IPO申请，这家央企新能源车企只用了短短4年时间。2021年，公司正式定名阿维塔（AVATR）。2022年，公司首款车型阿维塔11一经推出便夺得世界级设计大奖。如今，阿维塔已完成“三年四车”布局，实现全系纯电+增程双动力，产品能够覆盖20-70万价格区间主流高端市场与豪华市场。

　　作为“新长安”高端化战略的核心载体，阿维塔近年来在产品布局、技术能力和经营管理等领域稳步提升，为其高质量发展奠定了坚实基础。此次递表，也反映出阿维塔高标准的合规运营能力、现代化治理水平，以及作为“央企改革标杆”的发展稳定性与灵活性。

　　资本市场的凝眸，本质上是对阿维塔“速度神话”的直观回应。从2022年12月阿维塔11正式开启交付，到三年内销量实现超倍数增长以及成功融资超190亿元，再到如今港交所递交IPO申请，如此惊人的发展势头让人们不禁好奇，在竞争激烈的新能源车圈里，这家来自重庆的“央”字头车企，到底凭何雄起？

　　三方协同的轻资产模式，为企业高速发展提供坚实支撑

　　当下的汽车产业，正处于新能源车逐步取代传统油车的过渡期，市场竞争尤为激烈。一方面，价格战乍止弦犹振。另一方面，同质化困局难解，尤其是在中低端市场，真正沉淀出品牌价值的车企屈指可数。摆在阿维塔面前最现实的问题是，如何能在满目红海的新能源赛道杀出重围？

　　阿维塔选择的是差异化“打法”，支撑其高质量高速度发展的核心是长安、华为、宁德时代三巨头的优势资源协同。业内人士分析认为，在智能电动汽车快速发展的全新时代，汽车产业链正从垂直整合逐步走入横向联合、跨领域融合发展的新阶段，阿维塔通过三方协同的轻资产模式，激活了多方资源与活力，为企业高质量发展提供了坚实支撑。

　　这一模式在技术端的协同效应尤为明显，使阿维塔能够持续构建技术领先优势。早在2022年6月，阿维塔就发布了全新一代智能电动汽车技术平台。这一领先平台诞生的产品具备高集成、高延展、高性能、高续航、高安全、高智能、强计算、可进化的强大能力。同时，通过六层架构以及软硬件深度解耦，这一平台真正意义上实现了数字定义汽车。

　　通过汇聚长安汽车、华为、宁德时代三支强大的中国力量，阿维塔的技术已实现全面进阶。截至目前，阿维塔集齐华为乾崑ADS 4、鸿蒙座舱、昆仑增程、太行底盘，宁德神行超充电池、宁德时代骁遥超级增·混电池六大神器，且长期保持稳定的升级频率。

　　为进一步保证自身的技术实力乃至产品的领先性，2024年8月，阿维塔投资115亿元入股华为子公司“引望”，持股10%，成为其第二大股东（并列）。与阿维塔一样，赛力斯也入股了引望，占股10%，今年11月，这家重庆车企在港股上市，目前市值已超2000亿。

　　值得注意的是，近来，媒体频繁报道，孕育孵化出鸿蒙智行和HI模式的华为智能汽车解决方案业务单元（车BU）分拆工作即将完成，而引望便是其继承主体。去年，引望曾披露上半年业绩，营收104.35亿元，净利润22.31亿元，净利率达到21.4%，颇为亮眼。一年来，引望汽车朋友圈不断扩容，因此被业界不断看好。阿维塔董事长王辉曾在广州车展上表示，“股东+核心合作伙伴”的双重绑定，让阿维塔既能深度参与引望技术共创，还能坐享生态红利，车圈其他高官都开他玩笑，其他品牌与引望的合作，也会间接为阿维塔贡献利润。

　　不得不说，阿维塔与华为的资本绑定，彰显了阿维塔在产业链布局上的前瞻视野。通过构建以资本为纽带的共生型伙伴关系，使双方从技术共振走向资本共振，为阿维塔增长引擎预埋了新动能。

　　产品方面，2026年，阿维塔还将推出4款与华为的全面联创车型，到2030年，阿维塔将推出17款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分领域，规模化路径清晰。

　　市场反馈则成为阿维塔创新模式成果最直观的验证标尺。自2022年12月30日阿维塔11正式开启交付，至2025年11月的三年间，阿维塔以突破22万辆的累计销量，印证市场对其的认可；2025年单年销量更跨越10万辆门槛，成长势能持续释放。

　　尤为值得一提的是，2025年11月销量14057辆，再创历史新高，且已连续9个月稳守“月销破万”的良性增长节奏，在高端智能电动赛道跑出加速度。

　　而在财务表现方面，阿维塔营收同样保持高速增长，2024年营业收入达151.95亿元，同比增长169.16%；2025年上半年营收超122.08亿元，同比增长98.52%，展现出良好的盈利能力和成长性。

　　有关后续发展，在今年9月发布的阿维塔战略2.0中，公司表示，将全力推进产品、技术、服务升级以及全球化进阶，力争2027年全球销量40万辆、年收入千亿元，2030年80万辆，2035年挑战150万辆。而阿维塔擘画的蓝图，在招股书公开后，于资本市场的审视与博弈间，正转化为撬动自身估值逻辑的新支点。

　　长期被资本看好，曾获新能源汽车赛道年度融资王

　　良好的增长韧性、硬核的技术实力、亮眼的财务表现，再加上未来可期的赛道前景，这位“央企新能源车企模范生”聚合了资本市场喜爱的各种优点，也就不出意外地获得了资本真金白银的“偏爱”。

　　早在2022年8月，阿维塔就完成 A 轮融资。该轮增资由国家绿色发展基金股份有限公司（简称“国家绿色发展基金”）领投，招商金台、国投聚力、韦尔股份旗下韦豪创芯（联合体）、中信新未来等多家投资机构隐现增资名单。

　　次年8月，阿维塔科技完成 B 轮融资，投后估值已近 200亿元；2024年末，阿维塔就紧锣密鼓迎来C轮融资。值得注意的是，本次募资超110亿元，由长安汽车、渝富系基金、南方资产系基金、国投系基金、交银投资以及其他战略和市场化投资人共同出资。该笔融资也成为了 2024 年国内汽车领域最大单笔融资。

　　据统计，自品牌成立以来，阿维塔已完成四轮融资，累计募集资金超过190亿元。这也折射出，产业资本愿意以真金白银为“高端智能电动”赛道价值投下信任票，更成为阿维塔在红海突围中持续注入技术迭代、市场破局的战略动能。

　　如今，随着阿维塔科技向港交所递交 IPO 申请，成为给第一家向港交所提交IPO 募资申请的央企新能源车企。这一动作，不仅是阿维塔资本运作的一环，也是阿维塔这家新豪华智能汽车企业推动自身智能化、绿色化、融合化发展的新助力手段，为央企新能源企业改革转型提供了一次创新实践。

　　实际上，作为世界新能源汽车发展主阵地，中国在新能源汽车领域已具备最顶尖的科技，并汇聚了较完整的产业链，具备了诞生高端品牌的沃土。而自诞生之初，阿维塔就承担着央企中国长安品牌向上的使命，且目光从未局限于中国。

　　截至目前，阿维塔已成功进入泰国、阿联酋、新加坡等34个国家和地区，建成海外渠道网点超50个。而随着资本“弹药”的不断补充，在即将到来的2026年，阿维塔计划推出4款与华为的全面联创车型，到2030年累计推出17款新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场。同时加速全球化战略进程，计划到2030年进入超80个国家，建立超700个渠道网点。

　　阿维塔表示，未来，将围绕新豪华理念，持续打造高颜值、高智能、高价值的差异化优势，为用户打造豪华拥车生活体验。

　　结语

　　阿维塔的势如破竹，最终在递交港股IPO申请的动作中，凝练为新能源赛道的央企新锐范本。当阿维塔成为首家向港交所递交IPO申请的央企新能源车企，其所证明的是，央企背书下的超强聚合效应，也能成为企业技术突围、资本破局的稳定锚点。在红海厮杀的修罗场中，阿维塔以央企模范之姿，跑出了“既要规模增长，又要技术领先，还要资本溢价”的稀缺成长曲线。

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