除大众汽车，小鹏正与更多车企谈技术合作；何小鹏：今年起自研电池但不做电芯

记者|孙磊

编辑|梁露月 裴健如 易启江 校对|段炼

9月17日晚，路透社援引两名知情人士消息称，小鹏计划把技术输出范围从合作伙伴大众汽车进一步扩大至其他海外车企，以开辟新的收入来源。其中一名知情人士称，小鹏已接触部分潜在合作伙伴，对方对其技术表现出兴趣。

“我们现在除了大众汽车，也在跟更多的车企和非车企谈技术、芯片等合作。在10月12日的2026巴黎车展上，我们可能会宣布几个新的合作案例。”9月17日晚，小鹏集团董事长何小鹏在接受《每日经济新闻》记者采访时透露。

小鹏与大众汽车的合作始于2023年7月。当时，大众汽车以约7亿美元（按当前汇率约合人民币46.89亿元）收购小鹏4.99%的股份，合作范围覆盖电动汽车平台、软件和电子电气架构。双方首款联合开发车型——纯电SUV与众08，搭载小鹏的智能座舱系统、智能驾驶技术和图灵AI芯片。

何小鹏表示：“在合作过程中，双方都收获很多，互相学习、共同成长。德系车企和工业企业还有很多的地方值得我们认真学习。”

据了解，在拓展Robotaxi（自动驾驶出租车）、人形机器人和飞行汽车业务的同时，小鹏还准备扩大技术授权和定制业务，将Robotaxi、机器人以及其他物理AI应用纳入服务范围。

除汽车业务外，小鹏的机器人业务也受到广泛关注。9月8日，小鹏启用全球首条高阶通用人形机器人自动化产线，全球首个高阶通用人形机器人完成自动化总装并自主走下产线。

图片来源：小鹏汽车官微

何小鹏坦言，机器人研发非常困难，做机器人的难度相当于造车的近20倍。“基本来讲，我们的机器人的硬件、软件、设计及供应链都是自己的。过去我一直不愿意把机器人拿出来，主要是因为不能量产，市面上很多机器人能力演示都是通过剪辑之后放出来的。现在我们的机器人开始逐步量产，等到今年四季度、明年一季度和二季度，小鹏机器人的能力可能会有跨越。”何小鹏表示。

此外，针对电池自研布局，何小鹏表示：“从今年开始，电池都是我们自己做，但小鹏不做电芯。”

值得一提的是，近期多家车企都发布了动力电池领域自研产品。例如，小米汽车推出龙甲电池，并宣布在小米澎程系列车型全系搭载；理想汽车也宣布，今年下半年开始，自研电池将搭载在全系车型上。

不过，自研电池并不等于自研电芯。据悉，电芯是储存和释放电能的基本单元，车企所说的自研电池，往往是在采购电芯的基础上，自主开展电池包结构设计、系统集成、热管理及电池管理系统等研发工作。

据何小鹏透露，小鹏已经投资了三家电芯公司。根据公开信息，小鹏曾投资中创新航、欣旺达和蜂巢能源三家公司。

｜每日经济新闻 nbdnews 原创文章｜

未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等使用

每日经济新闻

【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。邮箱：zbb@staff.hexun.com