县域汽修观察：连锁下沉、年轻人返乡，谁能在县城留下

2023 年，宋吉银从西安回了陕西老家的县城。此前八年，他在一家汽修连锁的上海、西安门店里，从技师做到技术主管，"把每个环节摸了个透"。回到县城后，他开出了自己的第一家工场店。到今年 7 月，他手里已有 3 家店，全部正向经营。"我算是最早的一批途虎汽修人了。" 他说。

宋吉银的轨迹，正好踩在一个节点上。过去三个月，围绕汽车后市场的政策接连落地：6 月，商务部等九部门发文，鼓励维修企业连锁化、品牌化经营；8 月，九部门再发 18 条意见激活县域消费，明确 "引导连锁企业加速下沉"；8 月底，七部门以 20 项举措把汽车列为大宗消费提质扩容的第一抓手。9 月 8 日，途虎养车宣布升级 "新青年" 县城创业政策 —— 最高 10 万元补贴、加盟费减免 50%。

一边是政策文件里的 "县域消费"，一边是县城里越来越多的连锁工场店。这门过去被认为 "又脏又累" 的生意，正在被重新计算。

返乡开店的人

宋吉银不是个例。公开报道里，过去几年返乡开店的人可以列出一长串：甘肃陇南的赵玉明，2018 年 24 岁攒下第一桶金在县城开店，如今已有 4 家；广西的 90 后黄蕊，从会计岗位辞职回老家，不到 3 年开出 3 家店，最大的单店年入 200 万元；河南鹤壁的李展鹏从北京返乡，第一家店 8 个月回本；90 后退伍军人夏骏在安徽铜陵开店，加盟费减半让开店成本降了一成，开业半月，单日营业额做到数千元。

这些人背景不一：汽服小白、专业技师、退伍军人、转行的会计。共同点是一个判断 —— 县城养车这件事，缺的不是车，是店。途虎方面披露，截至目前已有超 200 位青年创业者通过系列帮扶项目开店，多数门店实现稳定盈利，部分人已开启多店布局。

"缺店" 背后，是市场结构的错位。公安部数据显示，截至 2026 年 6 月底，全国汽车保有量 3.71 亿辆；截至 2025 年底，乘用车平均车龄 7.3 年，传统燃油车平均车龄 8.2 年，其中 7 年以上车辆占比接近 60%。车越老，修车越频繁，后市场的盘子就越大 ——2025 年，国内汽车维保市场产值达 1.15 万亿元（另有机构统计为 1.5 万亿元）。但一二线城市的汽修门店早已贴身肉搏，价格打到透明；县域和乡镇，规范连锁门店仍稀缺，车主修车靠熟人介绍，服务质量全凭运气。按途虎方面的测算，它对乘用车保有量 2 万以上的县域覆盖率约 70%—— 换句话说，在相当一部分县城，连锁品牌仍是新面孔。

政策+资本：一本刚被算清的账

政策层面其实早有铺垫。2023 年，商务部等九部门已发布推动汽车后市场高质量发展的指导意见；"十五五" 规划纲要提出，汽车消费要 "从购买管理向使用管理转变"。到今年，节奏明显加快 ——6 月的通知把 "连锁化、品牌化经营" 写进维修环节，8 月的县域消费意见，则将 "引导连锁企业加速下沉" 列为丰富县域消费供给的抓手。

途虎的下沉也是和政策同步进行。2024 年 8 月 "万镇万店" 计划，2025 年 9 月推出 "十亿补贴，万店同行"；2026 年 7 月升级 "万镇万店 2.0"，把青年创业支持列为三大核心升级之一；9 月再推县城专属政策。补贴的颗粒度相当细：最高 10 万元创业补贴、加盟费减免 50%，县城加盟店补贴比例比地级市高 15%；"口碑好店" 再开新店可免加盟费。运营侧，专属团队从选址、装修到开业、日常经营全程介入 —— 据媒体报道，夏骏开店时，招商团队陪他在无为、铜陵两地完成了选址和租金谈判。

数字层面，这套打法目前是成立的。截至 2026 年 6 月底，途虎工场店达 8825 家，覆盖 325 个地级行政区、1998 个县级行政区，新开门店中下沉市场占比约 65%；全国已有 1116 个乡镇开出 1420 家工场店。盈利方面，2025 年中报显示，开业 6 个月以上的工场店盈利比例稳定在九成。

九成盈利值得细看。它没有计入新店爬坡期的亏损，也绕开了县域单店客单价低、养店周期长的问题。有行业媒体统计，仅 2025 年前三季度，全国就有近 9000 家汽服门店转让或倒闭，其中不少在县城 ——"困在低价竞争与客源有限的循环里"。

如何下沉？人才、竞争与时间

比开店更难的是找人。行业数据显示，我国汽修业人才缺口超过百万，其中新能源汽车售后服务人才缺口约占八成、达 82.4 万人；全国具备高压安全、三电维修资质的合规新能源技师，不足 10 万人。中国汽车流通协会副会长王都曾直言，行业存在百万级专业人才缺口。途虎方面也披露，其新能源岗位用工需求今年同比增长五成。下沉扩张的瓶颈不在资金，而在技师 —— 开一家店可以靠补贴解决启动，但一家店的长期运转，靠的是能修车的师傅。这也是帮扶计划把培训做成重点的原因。途虎与 135 所院校共建产教融合基地，每年培养超 1200 名新能源技师 —— 在新能源车平均车龄只有 1.8 年的当下，这是在为下一轮维保高峰提前囤人。

竞争同样在加剧。政策把 "连锁化、品牌化" 摆上国家层面后，头部连锁几乎同步下沉。有行业观察认为，连锁下沉冲击的是县城夫妻店 —— 那些靠手艺和熟人吃饭的小店，正面临标准化门店价格透明、服务可溯、供应链集约的挤压。

新能源又在改写规则。城市里，电车进店频率低、维保项目少，传统维保收入被摊薄；县城里，老车、农用车、代步车仍是主流，基础维保需求还在。但 2026 至 2028 年，首批大规模过保的新能源车将陆续进入维修高峰，三电维保的技术门槛，会把没有资质储备的门店挡在门外。

回到最初的问题：谁能在县城留下？政策开了口子，资本铺了路，年轻人带着补贴和培训下了沉。但县域这门生意，客单价有限、人才难留、认知待建，单店盈利模型是否真正跑通，还需要时间验证。宋吉银们是第一批吃螃蟹的人，这门生意能不能跑通，县城会给出答案。（中国经济网记者 佟明彪）

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