孙晓红：“十五五”期间，中国汽车出海要“站得住、回得来”

“‘十五五’期间，中国汽车出海要实现走出去2.0的目标，也就是‘站得住、回得来’。”中国机电产品进出口商会汽车分会原秘书长孙晓红，在近日举办的汽车产业出海模式创新发展大会上表示，核心是从卖产品到扎下去，沟通内环双向赋能，实现生态出海。

孙晓红解释道，站得住，就是中国汽车在“十四五”期间开拓的市场要守住，不能得而复失；回得来，就是海外收益效益要回到国内，与国内研发投入形成闭环，这样才能持续发展。

“中国汽车走出去1.0阶段，是从2021年—2025年实现了‘走出去，走上去’。”孙晓红认为，“走出去的概念就是出口从100万辆提升至800万辆水平；走上去是新能源、智能网联得到了全球产业的认可，包括质量和数量齐升，产品优化、模式转变、提质增效、品牌破圈、形象重塑，实现了阶段性跨越和夯实的基础。”

自2013年到2025年，中国汽车出海发生翻天覆地的变化。海关数据显示，2025年中国汽车出海789万辆，其中未包含低速电动车部分。“从结构来讲，我们实现了纯电动乘用车领跑，插电式混动并行增长，新能源汽车占汽车出口总量的35%以上。”孙晓红说。

不过，目前全球主要贸易协定对中国汽车出口产生一定影响，基本分为北美、欧盟拟议中的工业加速器法案，以及亚太RCEP三类。“三个跨体系之间的移动成本很高，包括关税和非关税措施。”孙晓红直言，“阵营化与政策工具化形成的障碍，是高概率、高影响事件，包括标准差异、多维评价和关税等，形成跨区域流动的高门槛。”

在孙晓红看来，“十五五”期间，中国汽车出海要站得住，主要依靠服务体系。他给出了几组数据：中国汽车目前大约有30个海外备件库，对应国际品牌是600个，相差20倍；服务渠道和服务网点密度，约为主要竞争对手的1/8和1/10。“我们希望用五年时间来弥补这个差距，追赶汽车强国海外布局情况。”孙晓红说。

孙晓红强调，从战略角度看，中国汽车出口打价格战是没有出路的，要从价格战转向全生命周期成本管理。“通过残值兜底，TCO透明化，智能驾驶应用减少事故、降低保费，以及其他金融保障措施促进TCO管理，是汽车竞争策略未来的唯一出路。”

“今年前9个月，我国汽车出口约863万辆，同比增幅超过50%；其中新能源乘用车出口近400万辆，同比增幅超过70%，高于整车的平均水平。”孙晓红预测，2026年中国商用车出口能达到150万规模，再加上乘用车，整车出口超过千万辆水平。（中国经济网记者 姜智文）

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