轮胎出海告别“性价比”时代，周令坤详解玲珑轮胎全球化布局

“按照2025年的市场口径，全球有接近19亿条轮胎的生产规模。”玲珑轮胎总裁周令坤表示，海外市场已经进入深耕细作阶段，中国轮胎依靠过去主打“性价比”的优势，很难成为持续性的增长引擎。

在近期举办的汽车产业出海模式创新发展大会期间，周令坤接受包括中国经济网在内的媒体采访，详细解读中国轮胎出海、全球化布局等问题。他透露，基于投资回报和全球化发展考虑，玲珑轮胎未来可能会采用“超级工厂+卫星工厂”模式，灵活满足全球供应。

周令坤坦言，相较于整车企业，中国轮胎出海提前了约十年，也更早遭遇国际贸易壁垒冲击，在十多年之前就遇到过“双反”关税政策。“玲珑轮胎曾连续12年位居中国轮胎出口企业第一位，面对贸易环境变化，企业较早启动海外建厂布局应对。”

以海外布局建厂应对贸易壁垒

玲珑轮胎成立于1975年，总部位于山东招远市，业务覆盖乘用车轮胎、商用车轮胎，以及非公路轮胎等全品类轮胎产品。据周令坤介绍，“按照收入规模来看，玲珑轮胎在全球排在第11—12位，与全球10大车企中的8家合作，多年保持中国乘用车轮胎配套第一。2025年，我们在全球新能源汽车配套的市占率超12%；卡客车轮胎业务也实现快速增长。”

作为国内较早踏上全球化之路的轮胎企业，玲珑轮胎更早遭遇国际贸易壁垒冲击，选择启动海外建厂布局应对：玲珑轮胎2014年泰国生产基地投产，成为重要海外制造支点；2024年塞尔维亚欧洲基地实现全面量产。“企业已公开第三个海外生产基地选址埃及，该项目正式启动，首期规划600万条轿车轮胎产能。”周令坤说。

“就在这个月，欧盟对中国生产的轮胎，反倾销、反补贴政策同时生效。”周令坤坦言，“这意味着在中国生产直接出口到欧盟的路径会非常困难，未来是不是会有别的政策出现，存在很大的不确定性。”

基于外部环境变化，玲珑轮胎调整全球建厂思路，计划采用“超级工厂+卫星工厂”的模式，布局后续海外新基地。“有些工厂会是全球供应，例如国内的招远生产基地，以及海外的泰国生产基地。”周令坤说，“未来我们可能会在海外建设第四、第五生产基地，并灵活设计新生产基地的定位。可以确定的是，不可能每个基地都是面向全球集中供应的超级工厂，有的将会是卫星工厂，采用近地服务为主的模式。”

据周令坤介绍，目前玲珑轮胎业务已经渗透全球173个国家，拥有超过20万家合作门店，正在大力推进品牌店、形象店建设。“针对替换市场用户关注交付效率的痛点，玲珑轮胎推出全球当日到达交付承诺，我们从工厂到经销商，再到门店的多级联动逐渐形成良好循环。”周令坤自信地表示。

轮胎出海告别“性价比”时代

复盘十余年来中国轮胎出海的变化，周令坤感慨，现在中国企业与主流竞争对手的竞争条件越来越趋同。“中国具备供应链和制造成本优势，但全球贸易政策正在抹平不同国家企业之间的成本差距，单纯依靠质优价廉开拓海外市场的时代已经过去。”

“以前很多中国产品靠质量好、价格优打遍天下，现在做到这些还不够，还需要在同等条件下迎接市场，在消费者连接、品牌建设，以及建立信任等方面还有很多路要走。”周令坤说，中国品牌和企业要取得海外消费者信任要做很多事，这就是一种长期主义，不是靠一两个举措就能实现的。

以玲珑轮胎为例，企业选择通过体育营销等方式，跨越语言隔阂建立用户认知。周令坤透露，自己上周刚从欧洲回国，期间跑了很多主机厂、经销商和零售门店，也考察了一个足球俱乐部，会根据当地市场消费者偏好，选择与消费者建立链接的有效途径。目前，玲珑轮胎已经确立“全球化、区域化和本土化”的发展举措。

周令坤强调，尤其是本土化方面，需要做的更彻底、走的更大胆。“我们目前在大力推动企业组织能力提升，以适配和应对本土化管理需求，这与10年前比有巨大差别。10年前我们靠产品先行，兵马放出去就能打天下；如今竞争条件越来越趋同，对出口合规、管理水平和品牌建设提出更高要求。”

面向新的市场竞争格局，玲珑轮胎在全球推进“品牌向上、产品向上和渠道向上”三大转型。“特别是产品向上，我们希望通过品类渗透，把配套市场和零售市场贯通起来。”周令坤表示，“近两年，玲珑轮胎拿到的新配套订单大多集中在中高端领域，获得奥迪、大众、宝马等新项目选择。配套技术积累反向赋能零售市场，今年企业推出大师二代产品，包括近期刚上市的大师二代SPORT MASTER 2E等产品。”

通过海外服务网络与主机厂协同

随着中国整车出海提速，“今年中国汽车出口数量超过1000万辆不会有太多悬念。”周令坤观察到，这批出口整车的轮胎国产化配套比例，低于国内销售车辆的平均水平。“玲珑轮胎正积极对接国内头部出海整车厂，谋求提升国产轮胎配套份额。”

在周令坤看来，轮胎企业出海更早，沉淀下来的海外服务网络，可以成为和主机厂协同的重要抓手。“玲珑轮胎全球有超过20万家合作门店，可以利用网络反过来支持整车企业在海外售后基本维护和保养，实现OE配套市场与RE替换市场的双向赋能。”

据周令坤透露，玲珑轮胎的配套客户，既包括奥迪、大众、宝马等海外车企，也有吉利、奇瑞、比亚迪以及小鹏等自主品牌。主机厂对整车性能设计和轮胎技术指标要求很高，进入配套体系都要经过漫长严苛的测试验证周期。“依托招远中亚轮胎试验场，玲珑轮胎可以完成各类路况、自然条件下整车与轮胎综合性能测试。”

谈及燃油车与新能源车轮胎配套的发展趋势，周令坤认为全球范围内二者将长期并存，但新能源市场份额提升是不可逆的大方向。“今年汽车出口大概率能达到1000万辆，新能源将超过500万辆，占比将从去年的36%提升至50%左右。

汽车唯一接触地面的就是轮胎，因此轮胎对整车性能、安全非常重要。“新能源车辆自重大、动力输出迅猛，车内发动机噪音减少，对轮胎产品提出全新要求。”周令坤表示，除了乘用新能源轮胎，玲珑还针对矿山、长途、高温作业等不同使用场景，开发定制化商用车新能源专用轮胎。

“对于轿车轮胎而言，玲珑轮胎主打性能，在多维性能掌控，特别是新能源汽车适配方面有很大提升，对于静音、耐磨等方面做了很好的平衡和设计。”周令坤说，希望经过一到两年的市场深耕，将转型成果落实到企业经营效益上。

合规成为构筑竞争壁垒的关键

在周令坤看来，企业出海有机会构筑竞争壁垒的因素，除关税之外，就是合规。“玲珑已完成DPP护照认证、EUDR零毁林法案认证等，满足欧盟对橡胶原料地溯源等要求。”周令坤认为，“我们在欧洲工厂搭建了合规体系，积累的标准和经验能够反向赋能中国车企出海。”

面对天然橡胶、炭黑等原材料价格处于历史高位的行业现状，周令坤坦言这给行业普遍带来双位数以上的成本增幅。“零售端已经开展多轮涨价，尽管只是细微调整，但至少有了翘尾效应；配套市场调价沟通周期较长，好在大部分主机厂客户对事实比较尊重，也愿意分担一些成本。”

“我们希望在采购成本和售价之间形成联动，但这肯定有一定的滞后效应。”周令坤说，我们能做的就是降低库存、加快流转，有效压缩制造成本，无论是B端配套客户，还是C端市场，都能维持稳定性。“目前我们在这方面做的不错，当然短期公司效益的确会承压。”

面向产业数字化浪潮，玲珑轮胎对AI保持拥抱态度。据周令坤透露，玲珑轮胎目前运用AI已落地多个业务场景：生产端X光质量检测、研发端轮胎花纹设计，以及市场数据分析和建议。“公司目前AI应用主要以点状式、拥抱式、提高效率为主，下一步努力的方向是企业级组织和流程再造。”

在高端化方面，玲珑轮胎持续推进大寸口配套轮胎业务，同时布局六大品牌矩阵，主品牌推出大师二代系列高端产品，相比竞品有很大的变化，在零售市场价格上弹幅度较大。

“我们有一个最直接的衡量方式，就是单条轮胎的平均售价，从上市公司财报可以看出，目前提升比较明显。”周令坤说，我们希望玲珑轮胎最终单条轮胎的平均售价和国际一线品牌越来越接近，这是未来几年努力的方向。“这个过程需要产品组合的快速提升，最终体现在售价上。”（中国经济网记者 姜智文）

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