汽车年出口量冲击1000万辆！新能源翻倍增长，中国汽车迈入体系化出海时代

中国汽车出海正从机会窗口转入能力考场。

中国汽车工业协会数据显示，2026年1-9月，我国汽车整车出口820.5万辆，同比增长65.8%，已超过去年全年709.8万辆的出口规模，预计今年汽车出口将突破1000万辆。

其中，新能源汽车出口400.6万辆，同比增长127.9%，从6月开始出口占比连续四个月超过50%。在汽车产业出海模式创新发展大会上，多个行业机构判断，2026年中国汽车出口将突破1000万辆。

出海正成为车企拉动销量的核心支柱。

另一组来自中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2026年1-9月，全国汽车商品累计进出口总额为2610.8亿美元，同比增长26.2%。其中进口金额280.5亿美元，同比下降18.1%；出口金额2330.3亿美元，同比增长35.1%。

在销量走高的同时，车企海外覆盖版图持续扩张，欧洲、南美、东南亚、中东已经成为中国汽车的主力出口市场。

不过，想要在海外市场真正站稳脚跟、行稳致远，除过硬的产品力之外，更考验本地化服务、数据运营与供应链体系的搭建能力。

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁在接受时代周报记者采访时表示，出海已经从“可选项”转变为国内车企对冲内需疲软和盈利压力的核心增长引擎，并且正从“出口”向“本地化出海”升级。

出海已成车企销量增长主要支撑

多家主流车企正在把海外市场转化为实打实的增长基本盘，出海不再只是补充业务，而是拉动销量的核心支柱。

三季报业绩说明会上，吉利汽车控股有限公司董事会主席安聪慧表示，海外市场已成为公司增长的重要引擎。

前三季度，吉利汽车总销量223.5万辆，同比增长3%。其中，出口销量79.8万辆，同比增长169%。

同样成为销量增长核心引擎的还有比亚迪和奇瑞。

2026年前三季度，奇瑞汽车累计出口149.91万辆，相较于2025年同期的90.15万辆，同比大幅增长66.3%。10月，奇瑞汽车2026年内第三次单月出口突破20万辆。

巴黎车展上的奇瑞OMODA 4 图源：奇瑞汽车官网

比亚迪的成绩同样亮眼。第三季度，比亚迪总销量132.31万辆，新能源车型出口55.07万辆，占总销量比重41.62%，同比增长136.6%。

前三季度，比亚迪海外销量已超过134万辆。根据此前披露的2026年海外150万辆销量目标，其海外销量目标完成率已逼近九成。

零跑汽车则在前三季度就完成了2026年全年出口目标。今年1-9月，零跑累计出口超过15万辆；小鹏汽车海外业务也进入放量期。9月海外销量突破1万辆，10月超1.3万辆，单月交付量创2026年历史新高，全年海外销量有望翻倍。

紧盯海外这一高速增长市场的，除整车厂商之外，头部智能驾驶供应商、L4自动驾驶企业也在加紧布局。

时代周报记者从小马智行了解到，目前其已经在克罗地亚、卡塔尔、新加坡、韩国、阿联酋等10个国家、超14个城市“持证上岗”，海外部署计划合计超4000辆。

蘑菇车联也在2026年围绕自动驾驶巴士这一核心赛道加快海外业务布局。

蘑菇车联副总裁吕斌告诉时代周报记者，2026年以来，公司持续推进海外市场拓展、产品适配、车辆交付及本地化测试验证工作。

“其中，新加坡首个L4级自动驾驶巴士官方项目涉及的6辆自动驾驶巴士已全部交付至新加坡；同时也在积极拓展欧洲、中东及亚洲其他区域市场。”

新能源出海大爆发不只是数量

谈及海外业务，吕斌在接受时代周报记者采访时表示，蘑菇车联更关注项目能否持续推进、车辆能否稳定运行，以及自动驾驶技术能否融入当地公共交通体系。

“自动驾驶技术具有一定的通用性，但交通规则、道路环境、车辆标准以及公共交通运营体系，都存在明显的地域差异。”

吕斌进一步表示，对于L4级自动驾驶巴士而言，本地化适配直接关系到车辆能否安全、稳定地投入实际运营。“基于此，蘑菇车联的海外布局主要围绕产品与技术的本地化适配、坚持前装量产与多车型适配、与当地合作伙伴共同建立运营和服务能力三方面展开。”

新加坡搭载蘑菇车联自动驾驶方案的右舵L4?动驾驶巴? 图源：蘑菇车联官网

如吕斌所说，与当地适配并形成体系化，已经成为整个汽车产业上下游及自动驾驶产业的共性之一。

零跑相关负责人告诉时代周报记者，真正的全球化不只是将产品销售到海外，更需要逐步建立覆盖制造、渠道、研发设计和本地运营等环节的综合能力，让产品和品牌真正融入当地市场。

10月16日，零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式启动量产。与此同时，零跑在西班牙马连的电池工厂也已投入运营。

零跑相关负责人强调，“西班牙的实践也说明，本地化不是简单地把中国的产品和生产线搬过去，而是要让中国技术与当地产业体系形成真正的协同。”

奇瑞汽车相关负责人同样对时代周报记者表示，奇瑞汽车的出海已经从“产品出海”走向“生态出海”“体系出海”，并从高管团队到组织体系都进行了全面升级，推进国内外一体化协同和真正本地化的研发、制造、采购、销售和服务。

时代周报记者从奇瑞汽车了解到，研发方面，今年4月，奇瑞汽车在西班牙设立欧洲运营中心及研究院，并在法国、德国布局研发机构，搭建完备的合规体系；制造端，奇瑞汽车南非整车工厂已投入运营。

小鹏集团也在研发、制造、销售等多方面持续本地化。小鹏集团海外业务负责人告诉时代周报记者，小鹏在奥地利、印尼、马来西亚落地三大生产项目，持续完善本地化研发、生产、销售及服务能力。

小马智行相关负责人表示，整个汽车产业上下游及自动驾驶产业出海浪潮，标志着中国企业的国际化进入了一个新阶段。

时代周报记者了解到，在出海过程中，小马智行采用的是“技术方+平台方+运营方”共建车队的模式。其核心逻辑为小马智行提供经过验证的自动驾驶平台，而由当地实力较强的合作伙伴负责车队资产、运营和市场准入。

“从单一产品出口升级为解决方案、生态的系统性输出，自动驾驶作为其中高价值核心环节，正成为中国汽车产业走向全球的新名片。”小马智行相关负责人强调。

中国汽车需打造长期竞争新筹码

中国车企大规模出海，是中国汽车产业技术、制造能力积累到一定阶段的必然结果。而从产品到体系，中国车企正通过自建工厂、合资或委托制造等方式加速本地化产能布局。

零跑B10发往欧洲 图源：零跑汽车官网

但杨菁告诉时代周报记者，车企出海的不确定性在持续上升，受“欧盟拟对中国产混动车型设定年度进口配额”“中国计划自2027年4月起将新能源汽车出口增值税退税率由13%下调至9%”等因素影响，2027年中国车企出口增速可能明显放缓。

杨菁也表示，“新兴市场的强劲需求和欧洲本土化生产的推进或可部分抵消这一影响。”

奇瑞汽车相关负责人在接受时代周报记者采访时也坦言，出海已经告别了单纯拼性价比的阶段，政策趋严、地缘政治复杂，行业正在加速洗牌，“对企业研发、制造、供应链、合规、品牌、服务等综合能力提出了更高要求。”

与此同时，海外市场竞争也在逐步加剧。与海外本土车企、老牌跨国巨头甚至其他中国车企在海外同台角力，进一步抬高了中国品牌站稳海外市场的门槛。

杨菁分析道，中国车企在海外的竞争正从“中国品牌对本土品牌”演变为多层次的正面竞争。

“一方面，由于欧盟拟限制中国产混动车型进口，中国自主品牌或加大在其他市场的投入力度；另一方面，预计明年起，将有更多传统合资品牌借助在华产能加速向海外出口，与已出海的自主品牌形成更直接的竞争。”

不过，在奇瑞汽车相关负责人看来，海外市场关键不是和谁竞争，而是能否创造出新的价值。

“当前海外市场竞争格局正处于深刻变革阶段，中国车企在新能源、智能化赛道有一定的技术与成本优势，全球竞争力稳步增强。良性竞争能够倒逼企业持续夯实内功，但竞争不能演变为恶性价格战，低价内卷将损害产业长期价值。”

竞争之外，如何构建可持续的海外服务体系，也成为车企和供应链企业共同面对的问题。

在汽车产业出海模式创新发展大会上，玲珑轮胎总裁周令坤提到，从产品出海走向服务出海，企业需要构建以本地化响应为核心的全生命周期的服务闭环。

“现在中国企业出海，特别是汽车产业出海遇到的情况比十年前要复杂很多倍，应对这种复杂性，一方面需要在产能布局上依托全球化生产网络有机应对；另一方面要具备供应链本地化嵌套能力，不能依赖单一供应链，要形成多供应链韧性。”

律商联讯风险信息中国区销售副总裁侯维强也提醒道，中国汽车出海正在从单一的“产品出海”，迈向涵盖保险、维修、配件、数据及本地化运营的“生态出海”。

在这一大背景下，中国新能源汽车全球化竞争的下一阶段，不只是销量、价格和技术的竞争，更是保险、数据与服务生态的竞争。

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