堆砌造车？AI提速？奥迪高管回应：AI只是高效工具，AUDI承诺保持24个月以上完整研发周期

“当下，（中国）供应链体系已经极大完善，现在车企几乎可以用现成的零部件‘拼装’出一台车。但今天的汽车市场已经（变了），不再是我们造什么客户就买什么。”日前，奥迪创新技术中心副总经理单云伟接受《每日经济新闻》记者采访时谈及了汽车行业的变化和挑战。

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在同日的公开交流中对此有着相同的判断：“堆砌能‘攒’出一台汽车，但是靠堆砌造车绝对不可能成为头部车企。造车的门槛从来都不会降低，面对电动化、智能化创新，新一代智能新能源汽车的造车门槛已经越来越高。”

尽管硬件组装的门槛正随着成熟的汽车供应链持续下探，但真正拉开差距的竞争，已经沿着电动化、智能化转向软件与智驾层面，这也催生了行业的新博弈。

“中国智驾供应商在创业过程中‘烧’掉上百亿元的天使轮资金，这些沉没资本成就了头部智驾供应商的基础模型的超高性价比。2025年很多传统车企采用头部智驾供应商的技术能力，快速补齐了与新造车势力的智驾能力差距，在中国汽车市场实现了‘智驾平权’。”朱西产表示。

虽然智驾供给快速抹平了不少车企之间的能力差距，但这套拿来即用的方案，也让不少产品陷入体验趋同的困境。“所以今年很多传统车企都在寻找一条‘中间道路’，如何在供应商基础模型上开发出能体现自己品牌调性的智能汽车。”朱西产说。

如何跳出同质化困局，缩小本土市场需求变化和产品响应速度之间的差距，同样是奥迪在中国市场需要破解的核心课题。

图片来源：企业供图

在此背景下，11月5日，奥迪创新技术中心（以下简称AITC）在上海正式开业。作为奥迪与上汽共同组建、服务AUDI品牌的专属研发实体，AITC拥有整车开发与端到端统筹能力，覆盖产品定义、整车开发、软件、人工智能与驾驶辅助研发，并负责后续OTA（远程在线升级）持续迭代。

奥迪创新技术中心总经理冯思远直言，这正是下一代AUDI车型的主攻方向：“AI（人工智能）必须成为整车的核心，而不是附加配件。我们要做到‘1+1>2’，既要在车里用上最好的技术，又要在研发这些产品时保持最高效的开发节奏。”

不过，研发提速的诉求始终要和品质安全底线形成平衡，这也是行业高速迭代过程中绕不开的矛盾。

朱西产表示，市场内卷之下新车投放节奏在提速。“今年上半年中国汽车市场居然发布了600多款新车型，甚至数倍于同时期新手机的发布。AI技术的确靠快速迭代，但是AI赋能汽车时必须坚守安全红线，汽车技术创新不容许跑偏。”朱西产说。

冯思远明确表示，AUDI承诺保持24个月以上的完整研发周期：“AI只是赋能工程师的高效工具，我们绝不会为了追求效率，而缩短任何严苛的验证周期。”

单云伟进一步补充了AI在研发当中的定位。他认为从开发节奏来看，从道路试验到仿生测试，可以用AI来不断加快车辆研发进程。但汽车行业不能闭门造车，车辆需要在使用环境中承载使命、接受考验，经历完整的验证过程。

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