在15万—21万的期间内聚集了大量的中型车型，选车时经常让人一头雾水，而且更多是自动挡车型，对于那些希望体验驾驶乐趣的用户来说，手动挡才是他们的最爱。今天，编辑总结了15～21万之间的5款手动挡车型，分别是名爵MG7 1.8T豪华版、迈腾1.8T手动标准、马自达6 2.0手动标准、蒙迪欧致胜2.0手动、PASSAT领驭1.8T手动豪华，详细讲述它们各自的优缺点，希望能帮助网友解惑答疑。

　　● 名爵MG7 1.8T豪华版——官方报价18.66万

　　原汁原味地保留了原型车造型的名爵7，其外形无疑是它的一个非常重要的卖点。经过了上海汽车对英式汽车绅士气质的一番大力宣传之后，国人对于体态优雅、气质古典的英式汽车已经有了一定的认同感，这时候南汽再推出的原汁原味英式名爵7，具有事半功倍的效果。

　　英国汽车工业向来就在豪华车领域很有建树，古典加运动，正是最能代表英国车的气质，而原汁原味的名爵也完整的保留了这一高贵气质。

　　

『名爵MG7』

　　名爵7为保留原型车的运动特质，并没有进行加长，2749mm轴距，在同级车里不算长，车身整体尺寸显得比较紧凑。从做工来看，名爵的车身接缝不算特别细密，但也没有明显的破绽。它的车身部件很多，能够达到眼前的做工水平，再考虑到它的价位，是可以接受的。

『名爵MG7中控』

　　名爵7目前采用一台1.8T发动机，与之配合的是一台5挡手动变速箱，这样的动力配备与名爵想要建立的运动形象非常吻合。南汽将这台1.8T发动机称为“超大升功率全铝紧凑型赛车级发动机”。从技术角度来看，这台1.8T发动机的技术确实不错，118Kw的功率和210Nm的扭矩，均和大众的1.8T看齐；全铝制作，确保了发动机的轻量化，并容易获得良好的声音。

　　

　　但是，实际驾驶如何呢？这台1.8T发动机，最大特点是动力输出平顺，即使涡轮增压介入也依然十分平顺，涡轮增压介入效果并不十分明显。日常驾驶，在3000转前一点换挡，动力的衔接是最舒服、平顺的。超过3000转后，力量是有轻微的线性增长，表露出涡轮的优势，不过动力的涌现幅度并不是很显著；在4000～6000这样的高转下，动力是得以维持，但仍不能带来什么感观刺激，高转的声音也不算好听——有的只是嗓门，缺少大众涡轮增压发动机的那种精细或者雄浑的机械感。

　　手动变速箱是英国原配的产品，我们对它的第一印象就是——离合很重！它的离合器重量，很可能是同级国产车中最重的，不是一般工艺不佳的重，而是像性能车的那种、踩下去有清晰弹簧力度的重。它能给人带来运动感——每次换挡对左脚来说确实都是一次运动，但是在停车入库、塞车慢驶时，可就要委屈阁下的左脚了。

　　总体评价：名爵7保持了原汁原味的英式“古典＋运动”外形风格，而1.8T发动机技术先进，各转速段输出平顺完善，动力好且易开。底盘也刚性十足，悬挂功底比较深厚，过弯比较稳扎，可应付激烈驾驶。不过，由于缺少TCS、ESP等底盘电子系统，高速主动安全略有不足，偏硬的悬挂对于乘坐舒适性也有一定的影响。由于名爵7运动轿车的定位，也导致了它后排乘坐空间略逊于同级车平均水平，而离合器偏重，虽然有运动感，但堵车时左脚很容易累。