在国内生产销售已经近10年的雅阁车型在市场上得到了不少消费者的认可，其销量也一直比较稳定。曾经是中型车市的风向标杆。作为广州本田唯一中坚主力车型，雅阁外形大气稳重，配合不错的舒适性，即便是面对许多同级对手的挑战也毫不怯懦。

　　但过去的辉煌不属于今天的光荣，更不与将来的荣耀划上等号，“好汉不提当年勇”用这句老话形容当前的雅阁车型是完全恰当的。毕竟现在市场上中型车更新的速度明显加快。在竞争对手日益变强的今天，对于“树大招风”的一线品牌广州本田而言，小大小闹的车型改进显然是苍白无力。而近日，全新第八代雅阁的闪耀登场，则充分表明了雅阁对于挑战对手的真正回应。

　　一、全新面目－－雅阁八代

　　市场价格：暂未知 2008年1月6日将上市

　　车型评点：外观、内饰、底盘及动力都有全面提升

　　8代雅阁的外形完全是重新设计的，在这个新造型身上我们几乎找不到老款的影子。这个外形的最大特点就是视觉的张力非常明显。8代雅阁宽厚的前脸采用六边形设计，比之前7代雅阁稍尖的前脸要大气了很多，同时带有棱角的大型中网也把运动感压入了前脸设计中。与之辉映的是棱角分明的大灯。

　　新雅阁的车身全面增长，长宽高分别达到4945×1845×1480mm，轴距达2800mm。将近5米的车长，充分满足了中国消费者对于外观大气和内部空间舒适的基本要求。

　　8代雅阁的内饰采用复合立体结构，在空间、和美感之间找到了一个非常不错的平衡点。我们可以看出，新雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区，这样设计的好处是，行车中双手可以对控制区进行操作，而视线只需转移到前风挡稍微偏下的位置，增强了驾驶安全性。

　　得益于日系车型一贯传统，8代雅阁采用了更为温馨的上深下浅的双色内饰，装配以及精细度自然不在话下，略有不足的是材质稍稍有些过硬，手感不是太佳。值得提及的是，新雅阁车门工艺有所改进，密封性和厚重开关感受同时提升，让人对其安全保障有了更强的信心。

　　8代雅阁有三款发动机，原有的2.0L和2.4L四缸机器进行了改进，采用提高压缩比、增大进排气门、改善燃烧室等技术手段，使主力的2.4升i-VTEC发动机功率提高了10马力，达180马力，扭矩为225牛米。与此同时，2.0L和2.4L发动机的油耗分别也比上代下降了9％和8％。

　　8代雅阁顶配版采用的3.5升V6 VCM发动机，它将取代上代雅阁的3.0车型。280匹最大马力，使之成为雅阁有史以来最强劲的发动机。具备i-VTEC技术（上代3.0只是VTEC）和VCM可变气缸管理系统，其中VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换：在车辆起步、加速或爬坡等需要大动力输出时，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。通过这种不同气缸工作模式的切换，这款3.5L发动机的油耗比上代的3.0L车型还要低了7％。

　　8代雅阁的底盘改进的确是非常明显的，首先是平整的底盘可以减小空气阻力，并且也降低了车身的浮力，增大抓地力。 重新调校的底盘和悬挂系统的确带来了全新不同于老雅阁更扎实的行驶感受。根据厂商资料，8代雅阁的车身静态抗扭刚度比上代提高了20％；后部垂直刚度提高了33％；前悬挂支点刚度提升了36％；后悬挂横向刚度提高了40％。

　　值得一提的是，8代雅阁引入副车架结构，对于底盘技术单薄的日系车型是一个重大突破。副车架是悬浮在主车架下面的随动车架结构，副车架采用软性和主车架连接，前发动机、前后轴都直接固定在副车架上。这样的好处显而易见，发动机及车轴的震动会较少的传递到主车架上，震动主要被主副车架之间的软性减震胶块分解掉。

　　8代雅阁的转向采用了一套特别的VGR可变速比系统，方向盘和前轮之间的角度比例是变化的，低速或原地转向时齿比变得非常稀疏，高速中时齿比变得紧密，这时候方向盘就比较沉，安全性更有保障。

　　配置方面，想较于上代雅阁，新雅阁装备了齐全的六位一体电子安全系统，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、BA制动力辅助系统、SC防侧滑系统以及VSA车辆稳定性辅助系统等。安全气囊也增加到6个之多。