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全行业库存300多万辆占压金额5000亿元 主机厂被指罪魁祸首

2019-05-31 10:02:04 和讯名家 
导致300万辆库存的罪魁祸首竟然是主机厂
导致300万辆库存的罪魁祸首竟然是主机厂
  去年,我国汽车市场出现了28年来首次负增长,汽车经销商营收指标大幅下降,生存状况严峻。进入2019年,除少数品牌之外,经销商的新车毛利率普遍为负,亏损面积进一步加大,经销商们正在面对空前的压力。

  根据中国汽车流通协会发布的《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》显示,2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降至0.4%,而经销商的亏损面则从2017年的11.4%增加至39.3%。截止目前,全行业库存高达300多万辆,流通环节库存占压金额高达5000亿元。

在此前流通协会发布的 “中国汽车经销商库存预警指数调查”中显示,4月份我国汽车经销商库存预警指数为61%,已连续16个月超过警戒线。其中,包括长安、奇瑞、荣威、通用雪佛兰、通用别克在内的17个品牌,库存深度已经达到了两个月,这意味着即便只卖库存车,经销商库存也至少需要两个月才能卖完。
  在此前流通协会发布的 “中国汽车经销商库存预警指数调查”中显示,4月份我国汽车经销商库存预警指数为61%,已连续16个月超过警戒线。其中,包括长安、奇瑞、荣威、通用雪佛兰、通用别克在内的17个品牌,库存深度已经达到了两个月,这意味着即便只卖库存车,经销商库存也至少需要两个月才能卖完。

对此,流通协会认为造成经销商生存状况堪忧的主要原因有三方面。
  对此,流通协会认为造成经销商生存状况堪忧的主要原因有三方面。

  一、多数汽车厂商在知晓“负增长”趋势的前提下,依旧沿用计划体制下按产能确定生产目标,再按产量制定销售任务的做法,将全年目标依然定在二位数的增长幅度上。因此,一方面厂商和经销商的矛盾将会增大,完不成销售目标,厂商压库存也会蚕食掉经销商的利润,从而造成恶性循环。另一方面“价格战“不断展开,厂家官降不够,终端方面还在不断优惠,不得不以价换量。

  二、在供过于求的市场下,厂家依旧通过年终返利等恩威并存施的政策,将价格下跌的风险和损失转嫁给经销商,是的经销商不得不按照厂家指令性的销量假话和价格,被迫降价。而厂家并没有将批售价格按照市场变化作出调整,导致经销商经营压力增大,甚至出现严重亏损。

  三、在行业下滑的趋势下,厂家依旧按照产量和销量目标来设置网点。根据流通协会数据,去年汽车销量同比下降3.5%,而汽车4S店达到29664家,容笔增长3.9%。同时,在2019年也能频频听到主机厂扩网的声音,这样一来,经销商在背负高库存的同时,还要面临同品牌、同城经销商之间的竞争。

  事实上,通过上述的三个方面的分析来看,造成目前“价格战”和“高库存”的重要原因和主机厂的施压脱不了关系。对此,流通协会建议汽车厂家应该实行“以销定产、减少库存”、“构建以市场供需关系决定的价格调节体系”以及“合理布局销售渠道网点”等措施来缓解经销商压力,减少双方矛盾。

在汽势Auto-First看来,我国汽车市场在很多年来的发展中,已经逐渐形成了以厂家为主导的行业生态链,主机厂和经销商的这些矛盾并不是现在才存在。只不过汽车行业在过去高速增长的二十多年来,这些问题被掩盖了许多。而如今市场步入了微增长时期,并将长期持续微增长。如果一味追求高销量,盲目扩张,反而会影响主机厂和经销商双方的健康发展,得不偿失。
  在汽势Auto-First看来,我国汽车市场在很多年来的发展中,已经逐渐形成了以厂家为主导的行业生态链,主机厂和经销商的这些矛盾并不是现在才存在。只不过汽车行业在过去高速增长的二十多年来,这些问题被掩盖了许多。而如今市场步入了微增长时期,并将长期持续微增长。如果一味追求高销量,盲目扩张,反而会影响主机厂和经销商双方的健康发展,得不偿失。

    本文首发于微信公众号:汽势传媒。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:徐立梅 HT001)
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