我已授权

注册

风投金额下降接近90% 造车新势力将过减速带

2019-06-23 12:34:05 和讯名家 

  断了奶水的造车新势力生存环境将更加残酷。

  作者:微温

  编辑:远风

  审校:一条辉

  ━━━━━

  风口一直都在,只是强风并非一直都有。

  6月17日,由美团领头,向造车新势力企业车和家投资3亿美金的传闻,引起市场广泛关注,以致一些投资者认为新能源汽车行业还在飞,但事实上,新能源汽车的浪潮悄然慢了下来。

  据全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示,截至2019年6月14日,中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近九成,跌至7.83亿美元,与2018年同期收到的60亿美金相差甚远。

  这就不得不让人思考,新能源汽车行业遭遇了什么?导致投资者的不看好,造车新势力的相关公司又有多少可以存活?进入自力更生的时期。

  喂不够的巨婴

  中国古代讲究穷从文,富练武,相较于一代而荣的宰相,马上封侯的爵位更值得一个家族去追逐。

  这个观点同样适用今日的风投市场,在当下时代,投资一家互联网企业比投资实业,要轻松地多,但是相对存活的寿命并不长,于是只有那些大的玩家才会关注实业市场。

  新能源汽车行业就属于“武科”,在“奶水”方面的需求,远比一般企业要求的多。

  自2014年以来,电动车车企的风投急速升温,在此期间,涌现出大量的新势力电动车企,其中以蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车作为领头,该势头于2018年登顶,全年风投金额最高达到77亿美元。

  但是随着投资人不断地资金涌入,才发现这个行业就是一个不见底的深渊。

  2014年11月25日成立的蔚来汽车,算是造车新势力数一数二的大角,创立初期就吸引来了马化腾刘强东雷军等互联网大佬在内的56个投资人,备受市场期待。

  而蔚来汽车最初也算争气,以赴美上市秀肌肉的方式,告诉投资人你们的付出是值得的,然而,这一切的节点都在2018年财报尚未发出之前。

  据GPLP犀牛财经了解,蔚来汽车2018年年度总收入为49.512亿元,汽车销售总额为48.525亿元;年度经营性亏损为95.956亿元,同比增长93.7%,年度净亏损96.390亿元,同比增长92.0%。

  近些年来蔚来汽车通过多轮融资,一共募集366亿元,而这三年的亏损也高达198亿元,蔚来汽车被看衰的声音也越来越大。

  横向对比之下,融资140亿元的小鹏汽车,虽然下线了第10000辆小鹏G3,但是坊间传闻,小鹏汽车还在寻求融资,这一切都是因为造车耗钱太快了。

  2019年6月17日,有媒体向小鹏汽车求证融资传闻,对方回应称:“我们正在进行新一轮融资,本轮融资规模和上一轮(B+轮)融资规模差不多,对于新一轮融资的完成时间我们暂时不便透露。”

  汽车分析师贾新光在看待小鹏汽车需求融资传闻时,曾公开表示,小鹏一直面临资金压力,但即便此次融资属实,6亿美金对于造车来说也是小钱,并不一定能填补小鹏汽车巨大的资金需求。

  据全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示,截至2019年6月14日,中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近九成,跌至7.83亿美元,远远不及2018年77亿美元的投入。

  从以上看出,当市场行情不再热得发烫,投资人也在认真考虑自己喂得“奶”,能不能让这些企业存活。

  总摔跤的前行

  也许是投资者发现自己对造车新势力过分溺爱,于是想让“巨婴”尝试自我发展,看成绩再做取舍。

  有谁能想到,这一撒手,平日里对这“PPT”口如悬河的孩子,一旦上了路,尽摔跟头。

  6月14日,一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生燃烧,这是继5月16日和4月22日ES8分别在上海、西安发生起火燃烧之后的第3起事故。对于最新一次燃烧事故,蔚来表示着火原因未明,已经启动调查。

  受此影响,蔚来汽车销售遇见有消费者选择退车,新上市的ES6也被好事网友戏称为下一个移动的“火炬汽车”。

  此外,据相关媒体报道,6月2日,提车仅10天的小鹏G3汽车,在高速上的一个上坡路段的行驶中突然断电,且在打开危险信号灯后,刹车也处于失灵状态,并向后“溜车”。失控20秒后,车辆出现事故。

  2018年8月25日在成都威马研究院园区内,一辆威马EX5电动车突然起火自燃,现场火势猛烈,车子完全被烧毁。有知情人士表示,该车在园区内停放时间有一周左右。

  诸多案例显示,造车新势力的质量令人堪忧,面对尚不成熟的造车新势力的表现,投资者对于加大砝码的事情更加迟疑。

  数据显示,蔚来的市值目前为27.79亿美元,每股价格2.64美元,较其上市当日64亿美元的市值已然腰斩,而与其历史最高点145.04亿美元的市值相比,更是蒸发了110多亿美元。

  有人向蔚来CEO李斌提问,希望他针对股市大滑坡、公司困损严重的事情的看法,李斌则表示:“蔚来还是一家刚创立四年的公司,你不能要求一个四岁的孩子养家。”

  随后网友对这一回应表示了不满,认为蔚来不把投资人的钱当钱对待,甚至一些网友把蔚来汽车自燃的事件也牵扯进来,表示就算蔚来4岁还小,但多大的孩子也不能玩火。

  养不大的环境

  当下国内新歌源汽车制造商注册数量多达486家,参考在中国汽车工业协会的数据,2018年中国电动汽车总销量首次突破100万辆,看上去整个新能源汽车欣欣向上,新势力在多方扶持下应当一展宏图,可事实真的如此?

  据了解,当下造车新势力销量最好的也就蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车三家,新车面世的也不超过50位,与486家新能源汽车制造商相差甚远。

  其次,造车新势力面对生产资质问题,更是急的焦头烂额,据GPLP犀牛财经了解,目前拥有资金工厂的仅有威马、爱驰、拜腾、车和家等少数几家,其他造车新势力者基本上都是代工模式,属于寄人篱下。

  还是拿蔚来汽车举例,在4月的上海车展前,与蔚来达成代工合作的江淮汽车(600418),表示不会再代理蔚来汽车ES系列的车型,这让蔚来汽车一下子就很不顺心,要知道,蔚来在此前相继被曝光了要公布ET系列轿车,结果江淮汽车撂下担子,导致还要另寻出路。

  此外,有自己的生产资质,自建工厂也不是容易的事情,首先是卖资质就需要不少钱,像力帆汽车将重庆力帆汽车有限公司卖给车和家,就曾花费6.5亿元的价格,此外关于生产平台的建设、工厂人员的薪水与管理加上设备更新,都需要大笔的钱财。

  当然,这些还算不上关键点,最主要的是当下新能源汽车补贴下滑,一些造车新势力一下少了大量的经济来源和市场竞争。

  简单来说,就是当补贴下滑,2018年同款车消费者可以12万元到手,在新的新能源汽车补贴政策实施后,这款车则需要消费者需要13.5万元或更高的价格,这对于消费者来说是性价比降低。

  对于主机厂而言,新能源汽车政策的改变,不仅是消费的购价变高,自己得到政府补助的生产补贴,也会下滑明显,更新换代的速度也要加快,研费水平也要下功夫,这对于本来就是年年亏损的造车新势力是不小的打击。

  有人说这是有关方面要过筛子,毕竟486家新能源造车企业太多,但是放到平面上讲,这筛子往这里一立,过不去的会死,过得去的不是伤筋动骨,也会割下块肉。

  造车行业的确是热潮,否则也不会让恒大集团董事长许家印拿2800亿元去下注,但是就算下注2800亿元,造车新势力能够吗?即便能够,又有多少人能拿出2800亿元。

  往期回顾

  本文系网易新闻-网易号“各有态度”特色内容

  专业创造价值 尽在GPLP

  www.gplp.cn联系电话:15311433139

  微信ID:GPLPCN

本文首发于微信公众号:GPLP。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:何一华 HN110)
看全文
写评论已有条评论跟帖用户自律公约
提 交还可输入500

最新评论

查看剩下100条评论

热门新闻排行榜

和讯热销金融证券产品

【免责声明】本文仅代表作者本人观点,与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立,不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考,并请自行承担全部责任。