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“国六”切换前夜 | 消费者犹豫,经销商焦灼,厂商坐立不安

2019-06-26 20:09:38 和讯名家 

  去年开始,中国汽车市场首次迎来了负增长,特别是在下半年的时候车市更显得十分萧条,不少车企都大呼车市进入了寒冬。而进入今年以来,本以为能够依靠汽车下乡以及增值税下调的好消息,车市的情况能够有所好转,谁知道汽车下乡和增值税下调这套组合拳今年却完全失效,车市还是延续了去年寒冬的样子。更糟糕的是,国六标准的快速推出打了整个汽车行业一个措手不及,消费者因为害怕各种限制而在买车的时候显得犹犹豫豫,经销商库存压力增大,主机厂坐立不安。

  全国各地多数地方将会在7月1日实施国六的排放标准,这个时间实在是来得太快了,这打乱了很多厂家和经销商的原来计划。伴随着实施日期的逼近,经销商的库存压力在逐渐加大,很多汽车经销商库存压力仍高位运行,厂家为了清库存向经销商进行压库,在市场和厂家的双重压力下,不少经销商只能靠大幅降价来解决,而经销商严重的价格倒挂使得其自身陷入了利润减少甚至亏损的结局。可即便是如此,国五车的销量还是没有多大的起色,对于众多的经销商而言,这场风波已经演变成一场巨大的危机。

  对于消费者而言,国五标准转换国六期间,消费者的观望心态比较明显,甚至也有一点购买焦虑,很多人都在担心买了国五车之后可能出现的限行以及以后不好出手的问题。按照以往经验来看,实施更严格的排放政策后,一般会伴随着老排放标准车型限制上路的政策,也就是未来几年之内国三、国四、国五等车车型都会逐渐被限制上路。而且,国六在各地区的真正实施时间不同,这会让不同排放标准的车型在跨省之间的流通产生很大的影响。不过,国六的全面转换还是会有个缓冲期的,即便是两年前的国五标准实施后,现在不还是有少量国四的车型在马路上行驶吗?按照计划来看,国六在2023年才算是全面实施,这意味着国五车型还有五年的缓冲期,不会受到太大的限制。当然这还是要分情况的,如果生活在限排严重的一二线城市,目前限排政策越来越严并且变化较快,还是不宜轻举妄动为宜,对于限排政策宽松的三四线城市,趁着切换东风买一辆国五车型还是可以的。

  另外,国六标准正式实施后,4S店将不能销售国五车型,即使是通过某些渠道买到国五新车,上户上牌也是一个问题。当然,国五车型二手车还是可以继续销售的。至于不好出手的确是个问题,购买国五车型的消费者看似“坐收渔利”,实际上却要独自承担“国五标准”二手车置换时的价差风险,甚至到时候谁接盘都是个问题。

  对于二手车而言,二手车市场去年以来本来市场需求本来就不太旺,现在国六标准实施新车出现降价,新车和二手车的价格本来就不太大,甚至倒挂,部分考虑二手车的消费者转而去选择新车了,进一步积压了二手车商的利润。而且,二手车的价格体系比较乱,投资者的观望情绪强烈,尽管加大了打折力度和促销频率,但效果还是不太明显,部分中小二手车商库存压力较大,加上缺乏对行情的预判和预案,亏损比较严重。

  当然,国务切换国六的过程中,合资品牌车要比自主品牌车的日子好过不少,因为很多合资品牌普遍很早就做好了准备,前些年也没有向自主品牌车那样盲目扩张,甚至不少主力车型都已经升级为国六标准。反过来看自主品牌车,不少车企根本就没有国六车型上市,也没有做好应对的准备,那些没什么实力的车企和可能会在这场大潮过后被淘汰掉。这是一场考验,迎难而上熬过去的就能留下来,熬不住的注定只能死掉。

  不可否认,推行国六乃是未来的大方向和大趋势,但将实施的日期提前的确打了车市一个措手不及,也产生了一些负面影响,很多车企没准备好就被迫“冲浪”了,在市场青黄不接的时候势必会损失较大的销量和承受一些损失。目前这些只不过是国六标准转换过程中必须面对的“阵痛”,随着实施日期的临近,不少厂家清理“国五”车库存已经临近尾声,这种混乱的价格体系有望回归正常。

    本文首发于微信公众号:股票汇。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:李佳佳 HN153)
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