自立门户 只为做更好的捷达 测试捷达 VS5顶配版

说到捷达这个名字，它勾起了我很多的记忆，由于家人工作的原因捷达是我在童年里接触最多的车型，让我对它有种特殊的情感。1991年一汽大众首辆捷达下线，它几乎和我同龄，在上世纪90年代初期私家车非常少，大部分人的月薪在2000左右，而一辆捷达的价格要十几二十万，那时它对于老百姓(603883)来说是奢侈品，捷达更多的在担任公务车或少量出租车的身份，它非常的称职，任劳任怨， 90年代的捷达行驶里程都达到大几十万公里，更有甚者已经超过了百万大关，皮实耐用的口碑从此扩散开来。此外，在90年代举办的港京拉力赛带动了国内汽车赛事的发展，捷达凭借不错的机械素质成为许多车队的首选对象。

0-100km/h加速测试：

100km/h-0刹车测试：

绕桩测试：

噪音测试：

油耗测试：

小结：加速测试中EA211 1.4T高功率的发动机动力充足，250牛米的峰值扭矩在起步的瞬间足以前轮打滑，9.21秒破百在同级中的表现可圈可点。紧急制动时给人的信心很足，ABS工作的效率高，震脚的感觉也并不明显。轮胎的抓地力不错，在全力刹车时不会有前搓的现象。最终成绩39.46米，达到了优秀水平，在同级别车型中表现也处于上游。在绕桩的时候转向手感线性均匀，底盘的整体性和反应速度我都很熟悉，还是那股大众的味道较为紧致，车辆整体表现不错。

道路行驶感受

性能测试的那些数据很直观，不过那些都是测试车辆在极限状态下的表现，但是在一般的道路驾驶我们一般不会将车辆推到极限，平稳驾驶才是常态，是这辆车陪伴我们度过的绝大部分时光，开着它的每一天都会感受着它的动力响应、底盘的滤震效果、转向的手感等等，如果这些感受都不错，我们驾驶着它才会感觉到愉快。

小结：总体来说捷达VS5的行驶感受让我一个大众车主有些羡慕，1.4T发动机的动力储备毋庸置疑，同时6AT变速箱在低速区间没有了DSG的闯动和顿挫，变得非常平顺，低扭表现也有所提升。悬架和转向的质感都是非常熟悉的味道，偏舒适的调校让它有不错的滤震表现，但也没有影响它的整体性和高速的稳定性，可以说捷达VS5很好的传承了德系的精髓。

外观部分

关于捷达VS5的静态部分可以观看上述短视频进行简单的了解。

内饰及储物

总结：我曾一度为捷达这个新品牌担心，担心它是否能担负起捷达这个名字在国人心中的辉煌。当我充分测试完捷达的第一款车之后我完全打消了原来的疑虑，VS5的产品力相比以前的捷达有了飞跃式的提升，诞生于MQB平台使它有了更好的行驶感受，首次应用的EA211＋爱信6AT动力总成表现的非常好，在平顺舒适程度上超过了大众的很多车型。在配置层面上：全系标配LED光源的大灯，高配的ACC自适应巡航、无钥匙进入以及启动、自动空调座椅加热、自动大灯、自动雨刷等十分便利实用，在同级中的表现也是很出色的。总体来说捷达VS5在同级的产品中有极大的竞争力，新车将于9月内上市预售价为8.98至11.98万元。

（图/文 网通社 王亚捷）