中国汽车制造业：70年砥砺奋进 从“一张白纸”到“辉煌成就”的蝶变

　　摘要：回顾中国汽车的发展史，中国汽车工业在时代的“风暴”中将无数的不可能变为现实，中国汽车制造如今的辉煌成就，是经过了几代“汽车人”的不懈努力，才有了这一气壮山河的壮丽篇章。

　　本报首席记者 梁文艳报道

　　从1949年到2019年，中国整整走过了70年的辉煌历程。70年风雨历程，70年砥砺奋进，70年翻天覆地，70年梦想成真，中国的“跨度”不断被刷新。70年来，从封闭半封闭到全方位对外开放，中国不断全面深化改革使得中国经济快速发展，而中国的汽车制造业在全面发展的同时，也迎来了不同寻常的业绩。

　　向发达国家请教

　　新中国成立，百废待兴。由于新中国成立之初，我国缺少技术、资金，中国并不具备制造汽车的能力。毛泽东曾对当时的状况感慨道：“现在我们能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壶，能种粮食，还能磨成面粉，还能造纸，但是，一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造。”但他又说：“一张白纸，没有负担，好写最新最美的文字，好画最新最美的画图。”

　　需要指出的是，中国汽车发展的关键一年是在1978年。1978年10月，时任国务院副总理的邓小平对日本进行了首次正式访问，访问期间，邓小平参观了日产汽车君津工厂、松下产业系统的电子厂后曾接受日本记者提及的中国现代化问题时，邓小平说，这次到日本来，就是要向日本请教，我们要向一切发达国家请教。据资料记载，访日期间，邓小平多次表示这次到日本来就是要向日本请教，在参观时邓小平一直用心观察对中国有用的事物，脑中思考着中国如何改革开放、中国将来如何富强。前中国外交部副部长、驻日本大使符浩回忆说，感受到了“他一定要在中国建成同样先进工厂的决心”。同年10月，时任中国第一机械工业部部长的周子健初访德国斯图加特。根据德国奥迪公司董事长马丁·波斯特的回忆录中记载，当周子健抵达德国之后，他发觉大街上的奔驰并不像想象中那么多，而是大量的大众产品，周子健向人打听这些汽车的制造商才知道了位于狼堡的大众汽车，周子健立即决定带着代表团坐火车奔赴狼堡。抵达狼堡后，代表团徒步从火车站赶往大众汽车总部，周子健通过翻译向当班的警卫直截了当地说，我是中国的机械工业部部长，想与大众的负责人对话。那名警卫面对身穿中山装、徒步到来的中国政府的部长惊讶不已，后来他拨通了负责销售的大众董事维尔纳·施密特博士的电话，这位董事在惊讶之中接待了来自东方的部长。周子健与大众董事维尔纳·施密特的接触也由此开始。事实上，在当时，中国寻找合作伙伴的要求简单明确，首先要有先进的产品、技术和管理，在国际上有较强的竞争力；其次，要在中国建设完整的、具有先进水平的现代化轿车工业体系；再次，能够出口，能够创汇；同时，建设高标准的零部件厂实现本土制造，培育本土企业；最后，必须有技术研发中心，帮助开发自主品牌（即后来所说的市场换技术）。据媒体报道，周子健初访德国两个月后，美国汽车公司（AMC）托人向当时的一机部（全称为中华人民共和国第一机械工业部）转达了希望同中国合作生产吉普车的意愿。1979年1月，北京汽车厂同美国汽车就合资经营等问题进行了初次接触。这一年，中国还接触了法国雪铁龙、日本丰田和美国通用等。1950年4月，重工业部成立汽车工业筹备组。经过调查研究和反复比较，中央财经委员会批准第一汽车制造厂在吉林长春兴建。1953年7月15日，第一汽车制造厂奠基典礼在长春西南孟家屯附近举行，毛泽东亲笔题写的“第一汽车制造厂奠基纪念”汉白玉基石被安置在场地中心。

　　第一辆汽车面世

　　直到1956年7月14日，一条振奋人心的消息传遍了祖国的大江南北。当天，《人民日报》头版刊发了题为《解放牌汽车试制出来》。文章称，庆祝我国第一批汽车诞生，汽车在人们狂热的掌声中开到了调整间。这时，工厂的设计部门和工艺部门的工程技术人员立即赶上去，抱着车头，倾听发动机的转动声。当发动机转动声渐渐停止的时候，人群中随着又引起了胜利的欢笑。

　　《人民日报》的这条消息，也结束了中国不能制造汽车的历史，而中国汽车制造业的发展也由此开始。谈起中国汽车制造业，张瑞敬作为中国的老汽车人，颇有感慨。张瑞敬原是河北省邢台市长征汽车制造退休工程师，早年求学于南开大学化学系，在他毕业后，进入了河北省邢台市长征汽车制造厂当了一名技术员。即便71岁高龄，张瑞敬在回忆起中国制造汽车的场景时依然兴致勃勃。张瑞敬在给记者的回信中说道，改革开放之初，我国汽车工业只有一汽、二汽的中型卡车，大客车和河北省邢台市的小批量重型卡车和旅行车（面包车）。“改革开放之初，在轿车方面，只有小批量的一汽生产的红旗（高档公务车）和上汽的上海牌（中档公务车）汽车”。张瑞敬回忆，那个年代，中型卡车“一枝独秀”，家用轿车是没有的，这也是当时那个时期中国汽车的真实写照，由于“闭门造车”批量小，中国产的轿车和国际水平差距达二三十年。资料显示，国产红旗轿车从1958年投产到1994年停产，25年间一共只生产了1500辆，当时量产的上海牌年产3000辆，不足国外汽车大厂商一天的产量。当时的中国，轿车千人保有量不足0.5辆，在全球130个国家和地区中排名最后。在我国与国外发达国家的洽谈合作后，我国从1978年到1982年间迎来了“破冰”。资料显示，1978年，一汽用半年时间对日本11个汽车厂逐一进行对口学习考察，第一次引进了丰田生产方式。同年10月，通用汽车公司董事长亲自率领代表团来华，访问了大山深处的二汽，并最早提出“Joint Venture”（合资经营）的概念，采用共同投资、利益共享的中外合资的形式来经营。为了打消中国人的顾虑，美国人解释道：“简单地说，合资经营就是把我们的钱包放在一起，合资共同办个企业，要赚一起赚，要赔一起赔，是一种互利的合作方式。若要再说得通俗一点，合资经营就好比‘结婚’，建立一个共同的‘家庭’。”此后，中国的汽车制造发展也翻开了崭新的一页。张瑞敬告诉记者，80年代，一些高收入家庭的年均收入已经到了购买汽车的临界点，他们也开始跃跃欲试，开展了关于发展公共交通还是发展私人轿车的大讨论。在与张瑞敬的交谈中，记者了解到，张瑞敬在1992年5月30日星期六(002291,股吧)发表在中国汽车报上的一篇题为《关于中国第一代家用轿车的设想》的署名文章是这样表述的：中国轿车工业已开始了高起点、大批量的起步，三大三小基地已成定局，其生产纲领在50万辆以上，将成为我国国民经济的支柱产业，也将根本改变我国轿车工业的落后面貌。记者注意到，张瑞敬的这篇文章还叙述了中国第一代家用轿车应当是什么样子的，在油耗方面，还提出中国人多，人均能源占有少，能源价格高，家用轿车应是省油车，百公里油耗应在5升左右。发动机功率要小，一般宜用双缸，20马力左右为好。要省油，就要降低自重，应控制在500公斤至800公斤之间，要尽量采用轻体材料，简化结构，外形流线型要好，风阻系数要低等建设性的内容。1994年，针对汽车业的发展，国家相关部门发布了第一部《汽车工业产业政策》，该政策明确了汽车发展的目标与重点，并在汽车生产能力、规模、消费等方面均有所涉及。张瑞敬告诉记者，我国引进了德国大众的桑塔纳之后，二汽引进了法国雪特龙，一汽引进了大众捷达，还有奥迪，广州引进了标致，就连日系车也大量涌入我国。至此，家用轿车开始了批量生产，大量投放市场。由此，中国的汽车工业进入全面发展的辉煌时期。

　　传统制造汽车向新能源冲刺

　　2008年，中国汽车制造业在经过一代代汽车人的努力下，已超越了美国成为全球第一大汽车市场。根据中汽协当年的数据显示，2008年国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%。乘用车销量675.56万辆，同比增长7.27%。随着中国经济的不断发展，中国汽车工业制造已然成为了国计民生的重要支柱产业。北汽新能源汽车股份有限公司相关负责人在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，2009年，是中国传统汽车市场的“井喷之年”，中国以1300万辆的产销量首次超越美国，成为世界第一汽车大国，各项经营指标均创历史新高。

　　张瑞敬回忆，2000年5月份的某一天，他到北京出差，正好遇到了堵车，当时，他看到满大街的汽车都是冒着青烟，空气中也弥漫着一股难闻的气味。那个时候，张瑞敬意识到，传统的私人轿车可能会成为城市的灾难，中国的汽车产业结构必须要改革了。需要指出的是，在面对传统汽车发展所带来的环境与能源紧缺的背景下，新能源汽车也应运而生。北汽新能源汽车股份有限公司相关负责人告诉《中国产经新闻》记者表示，2009年，新能源汽车在那个时候并不为人们所了解，也不被人们所看好。当时国家提出“十城千辆”示范推广计划，很多人都不清楚，到底是“10个城市总共推1000辆”还是“每个城市1000辆”，由此可见一斑。而北汽集团则是毅然决然地在2009年投身到新能源汽车发展当中，率先布局，并开始了艰苦创业。该负责人告诉记者，从产业角度来讲，发展新能源汽车是中国汽车工业实现“换道超车”的有效途径。截至2015年底，新能源汽车累计生产49.7万辆，销售约44万辆，我国已成为全球新能源汽车保有量最大的国家。而在今年1-11月，我国新能源汽车已经完成销售60.9万辆，较上年同期上涨51.4%。在“十三五”计划中，生态质量的总体改善被列为了头号发展目标，新能源汽车，尤其是纯电动汽车也迎来了前所未有的发展契机。相关数据显示，2019年上半年，新能源汽车累计销量56.3万，其中纯电动汽车累计销量45.2万，占比80%，插电混动车型累计销量11.1万，占比20%。回顾中国汽车的发展史，中国汽车工业在时代的“风暴”中将无数的不可能变为现实，中国汽车制造如今的辉煌成就，是经过了几代“汽车人”的不懈努力，才有了这一气壮山河的壮丽篇章。（本文图片来自互联网，若涉及版权问题请联系本公众号编辑。）

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