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不用等到上岁数了再来选择凯美瑞

2019-09-12 16:23:30 和讯汽车 

  凯美瑞能够成为国内市场最受欢迎的B级轿车之一,并不是没有道理。在我还是学生的年代,市面上车型较少,除一线城市外,其他地区的购买力并没有那么强,凯美瑞作为较早进入到国内的合资B级车之一,某种程度上说已经是一种身份的象征。过了十年,凯美瑞的品牌还是一如既往的稳重,但凯美瑞这个车型,已经焕然一新。



  摒弃了在这个时代看来老套的设计,全新凯美瑞首先求变,成为同级车型中最先采用运动元素设计的中级轿车。“小眼睛大嘴巴”已经成为目前汽车的主流设计风格,第八代凯美瑞抓住了此精髓。对于豪华版车型,从第一眼看去你真的不会认为它就是凯美瑞,毕竟那个在我们心里根深蒂固的凯美瑞应该更稳重大气。


  第八代凯美瑞已经在中国上市两年,从销量就能看出消费者已经认可了这款全身渗透着运动范的“行政”轿车,毫无疑问,凯美瑞的改变是成功的,不仅留住了成功人士这一客户群,并开发了年轻一代的新消费力量。作为90后,虽然也年近30,如果开着老款凯美瑞,一定会显得有些成熟。不过当90后遇到了第八代凯美瑞,却毫无违和感。

  坐进车内,虽然采用个性感十足的中控非对称设计,但整体感觉还是丰田的味道。外观更为运动后,内饰似乎在努力迎合着外观,如果用挑剔的眼光看,内饰的设计的确有些和外观不符。



  坐在座椅上,TNGA架构为这款车带来完全不一样的感受。整体坐姿偏低,前方视野也随之而变,可能没那么夸张,但整体视觉效果的确偏低,感觉坐在了性能轿车里。座椅的舒适度一如既往,要不支撑“力量感”十足,这也是我这种上了岁数的人最喜欢的配置之一。




  第八代凯美瑞上市之初,我曾试驾了2.5L排量的车型,而此次换成了2.0L车型,不知道是会有落差,还是惊喜。此前对2.5L的凯美瑞印象比较深刻,虽然动力输出表现中规中矩,但TNGA赋予其更多的活力,无论从操控还是舒适度上都有非常明显的提升。


  此次的2.0L车型,我并没有急着体验一脚下去的加速快感,的确,我没对其报以希望。事实证明,2.0L的凯美瑞并没有一个很好的加速体验感。但从目前的交通情况和使用场景来看,加速只是为了偶尔的超车,尤其是对于非性能车和非赛车来说,加速性能只要够用就行,不需要激进。



  此次我着重体验了整车舒适性,从加速到制动,从转向到悬架虑振效果,可以说凯美瑞着重注意了这些能给乘客带来直观舒适体验的点。由于整车重心降低,加上底盘的舒适调校,这款车的转向时底盘的支撑性以及循迹性颇有运动车型效果,也就是说,凯美瑞摒弃了以往舒适型轿车那种“沙发式”的舒适感受,而是更注重行驶稳定感。


  在加速和制动方面,用个俗套的词来说就是线性。虽没有爆炸的动力输出,但只要稳住油门踏板,动力输出会一直处于“饱满”状态,不会有突兀的前窜或是动力不足。再搭配模拟10速的CVT变速箱,整体的动力输出非常平顺,避免了换挡抖动及加速时车身耸动,带来更好的舒适性。可能是我真的上岁数了,更喜欢这种平稳前行的感觉,凯美瑞用一个字来形容其舒适性,那就是“稳”。

不用等到上岁数了再来选择凯美瑞

  学专业课的时候,老师曾说过动力与燃油经济性不可兼得,只能相对平衡。对凯美瑞动力失望的人,其油耗绝对不会让你失望。真实所测,在市区加高速正常驾驶,只是偶尔轻微激烈驾驶(没有违反交通法)的情况下,我驾驶的凯美瑞2.0L车型平均油耗在5.8L至6.3L之间,我的同事在几乎同样驾驶距离,同样行驶工况的情况下,平均油耗在7.6L。当然,我180斤体重,而我的同事目测要比我重上80到100斤,100斤的差距就是1.3L油啊,看来减肥不仅是能身体健康,还能省钱。

  第八代凯美瑞赢就赢在平衡,整车性能平衡,舒适性平衡,颜值也相对平衡(内饰拉低了外观的高颜值)。作为品牌力和产品力都完全信得过的一款车,我想用老少皆宜、童叟无欺来形容这款车应该没毛病吧。如果在关注B级合资轿车,又举棋不定的时候,选凯美瑞一定没错。

(责任编辑:刘嵩 HA005)
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