安铁成离任 谁能“复兴”神龙？

　　近日，纷纷扰扰的流言中，安铁成离任神龙汽车董事长职务的言论，落地成真。

　　9月18日，中汽中心宣布了领导层调整的决定：“安铁成同志任中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理，担任法定代表人；于凯同志不再担任中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、董事、总经理职务，交流到其他中央企业任职。”

　　中汽中心的这一官宣，使得安铁成离开神龙汽车后的去向，终于浮出水面。

　　

　　“重回赛道”战略实施现状如何？

　　时间拨回到2017年，彼时，安铁成从刘卫东手中接过神龙汽车董事长一职。这一年，神龙汽车刚刚经历2016年高达15.17%的销量下挫，与此同时，这一市场表现也是神龙汽车自2009年连续7年出现正增长后的首次下挫。这也预示着，在神龙汽车由高速增长走向下滑通道的当口，安铁成接过了神龙“复兴”的重任。

　　2017年下半年赴任后，安铁成提出了神龙汽车“重回赛道”的发展策略。分阶段的目标，则是2017年站稳脚跟；2020年重回赛道；2023年卓越发展。这一战略的确立，被安铁成称为“无论对神龙，还是对东风、PSA股东双方，都具有里程碑意义”。

　　然而，在“重回赛道”的三步走战略中，神龙接下来的市场表现如何？

　　从乘联会统计的销量数据来看，2017年，神龙汽车年度批发销量为37.8万台，同比下跌36.85%；与顶峰时期的70万台销量相比，神龙将近丢失了一半市场。

　　即便在这种情况下，中法双方对神龙“三步走”的战略依旧没有动摇。在2018年北京车展期间，中法双方表示：神龙公司在双方集团中的战略地位不变；未来回到70万辆、3%占有率的目标不变；同时，依靠自身努力重回赛道的目标不变。

　　当年，为了明确标致和雪铁龙两大品牌的差异化，东风标致提出“双R”战略（engineer和designer），主打“美学、质感、动感”的产品理念；而东风雪铁龙则通过C4 ARI CROSS来丰富SUV家族产品，并向年轻化和舒适性方面靠拢。与此同时，神龙还计划“复活”富康，让其在新能源领域发挥新的使命和价值。去年下半年，曾经的“富康”摇身变为“东风富康”，以神龙旗下新能源品牌的身份亮相。2018年11月，东风富康首款纯电车型东风富康ES500正式入市。但网友们很快发现，这款车型与东风风神E70相似度颇高，而车身尺寸和部分细节造型更是一致。随之，这款车型便被冠以“换壳车”的说法；甚至有评论认为，神龙汽车复活“富康”，有病急乱投医的嫌疑。

　　一系列举措并没有使神龙的市场表现有所回暖。在2018年车市整体下滑的环境下，神龙汽车仅收获了25.3万台销量，同比下滑37.7%；与2020年重回70万台的目标差距越来越大。

　　今年，乘用车市场持续下跌，神龙所面临的市场环境进一步恶化。今年上半年，神龙汽车仅取得6.3万台销量。

　　8月初，有外媒报道称东风汽车公司有意出售所持有的PSA集团12.2%的股份。这一消息虽然后来被东风和PSA双方否定了，但产品滞销、工厂产能闲置，已经表明神龙陷入经营危机。

　　接着，有传言称神龙将关停武汉一厂和武汉二厂，并采取裁员计划。此种情况下，“PSA即将退出中国”、“神龙关厂退市”的言论，此起彼伏。内外压力席卷之下，神龙再次走入了波谷。

　　据东风集团股份发布的财报显示，今年上半年，神龙汽车亏损25亿元；同时，其营业收入也出现了60%的下滑，至70.5亿。

　　行业低谷下如何“复兴”？

　　如此严峻的形势下，9月中旬，安铁成离任神龙汽车的消息传来。如今，滑向滞销深渊的神龙，又该由谁来掌舵？而截至发稿，东风方面尚未公布接替人选。

　　

　　不过，在9月初开幕的成都车展前夕，神龙汽车低调发布了以“元”为名称的复兴计划。据介绍，神龙“元”计划，目标是通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，最终使销量达到40万辆的水平，并带动全价值链回到健康发展轨道，实现神龙的复兴。

　　神龙“元”计划的发布，可以看做是继2017年“重回赛道”战略失败后，神龙根据现状，将目标调低后的再次出击。与2017年的“重回赛道”策略相同，“元”复兴计划也是分三个阶段实施。其中，2019年的重点是开源节流，扭转销量下滑势头，使公司盈亏平衡点降至18万辆以下；而2020-2021年，计划将盈亏平衡点降至15万辆以下，年销量提升至25万辆水平；2022-2025年，努力使年销量达到40万辆水平。未来三年，神龙计划投放14款全新车型。

　　对于这一复兴计划，业内褒贬不一。但普遍的观点是，好的计划必须有强有力的执行团队，才能确保结果令人满意。

　　另外，就产品而言，可以说，如今神龙旗下称得上“走量”的车型不多。未来三年，其在中国市场投放的14款新车，到底倾向于哪些类型，神龙方面没有透露。但对于以神龙为代表的法系车在国内市场份额的持续走低，业内的看法是PSA的本土化方面做得不够彻底。

　　就产品设计而言，无论是雪铁龙还是标致，均有拿得出手的“好车”，但由于其产品基本以欧洲市场为蓝本进行研发设计，一定程度上与国人的审美和用车喜好产生了偏差。同时，在售价上，神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙，向上很难与大众、本田等产品力和品牌认知度较好的合资产品相抗衡；向下其性价比优势又不如韩系。

　　所以，基于法系车如今的尴尬处境，神龙汽车想要实现“复兴”，除了开源节流，优化生产和管理体系外，依托中国本土市场，开发出真正适合中国消费者需求的产品，也是关键因素。当然，PSA方面也不止一次地公开表示，未来，将加大其电气化产品在华的投放。我们期待，在行业转型升级的当下，PSA能够通过电气化技术、强有力的本土化产品，在中国市场实现真正的复兴。