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史上最强“限行令”发布后,北京有什么变化?

2019-10-30 17:19:53 和讯汽车 

       一天后,也就是2019年11月1日,被称为“史上最严的外地车限行政策”将在北京正式实施。

连开带停 外地车一年最多进京84天

       去年北京市发布了《北京市关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》,当中规定:每辆外地牌照车辆一年中只可办理12次“进京证”,每次核发的“进京证”最长使用期限为7天,外埠客车限行区域延伸至北京六环路(不含)和通州区全域(不含高速公路主路)。

       值得注意的是,《通告》还规定在“进京证”有效期届满前,车辆应驶出限行范围,否则将根据停放天数相应扣减当年可办理进京通行证的天数。这意味着在限行的区域,即便停驶也会算进84天之中。

       好消息是,一年限办12次指的是自然年,也就是说,一辆车每年1月至12月共有12次办理“进京证”的额度。新政11月1日实施后,今年剩下的61天只占今年的额度,就算连续申请,也用不完84天的额度,所以理论上11月、12月只是缓冲期。

       当然这次“限行令”的发布,既要合理的控制外地车辆,同时也充分考虑到了他们的实际需要。根据规定,这一年最多12次的进京通行证既可以连续申办,也可以每月或不定期申办。进京通行证每次最长有效期为7天,每辆车每年可以在办证范围内通行的时间为84天,占全年时间的23%,所以如果有临时来京办事、旅游等需求,这84天足够了。

2679人抢一号 理论上33年后可中签

       时间拨回8年前。2011年1月,北京正式实施以摇号方式分配车辆指标的措施,北京正式开始限购了。从最早的一人摇号,到如今全家老小齐上阵;从最早的满是期望,到如今真不亚于“中彩票”的中签概率。

       在10月份最近的一期北京摇号中,普通小客车指标2679人抢一个签,基准中签率0.037%,就算是从2011年第一期开始摇号,13倍的中签几率,中签率也仅为0.48%。以北京每年6次摇号的频率推算,理论上需要433年(未算翻倍系数)才能中签,而“上古用户”也需要33年。

       所以这个过程中确实消磨了一部分人的耐性,“京人外牌”也成为了近些年来北京人解决用车刚需的首选。

       几年前,在北京周边的城市基本可以很轻松的搞到一张当地牌照,那时北京几乎没有什么对外地车辆的限行措施,这种饮鸩止渴的做法在当时看来似乎真的没有什么不妥。

       但殊不知限购的下一步,必将是限行。

       随着“驻京”的外地车辆越来越多, 北京市政府对外阜车牌的管控也愈加严格。先是早晚高峰外地车辆限行,然后是二环主路、长安街以部分周边道路外地车辆限行,最后到了如今的最强“限行令”的发布。

       据了解,目前北京平均每周办理“进京证”在京使用的外地号牌车辆超70万辆,如果算上北京未加限制的六环外的车辆,实际总数达到100多万辆的惊人数量,而北京市机动车保有量还不到在600万辆,如此看来外地车的占比确实有些高了。

       在北京五环、六环周边的道路上,甚至经常可以看到外地牌照比北京牌照都多的情况。目前,在城市快速路上行驶的车辆中外埠客车占比高达10%;五环路内居住区停放车辆中外埠客车占比为5%至13%,五环路外已达到15%至29%。

       当然在京的100多万辆外地车中,也包括拥有北京户籍或在北京长期生活,但是没有北京牌照而通过上外地车牌来解决用车需求的车主,这次“限行令”的发布,首当其冲的就是他们。

租牌业务依旧如火如荼 租金翻倍

       另一方面,北京“租京牌”的业务依旧在如火如荼的进行,随着“限行令”的日益临近,租牌的价格也是水涨船高。从早些年七八千一年的费用,到如今已经翻了一倍。

       “现在1年1万8、1万9,5年7万,租的越长越合适,11月以后会更贵”,据了解,小客车指标所有人将“京牌”出租给“牌贩子”,价格在每年1.2万元左右,而在号牌租赁市场中,急于购车者要花更多的费用才能租到“京牌”,其中不包含押金、保证金等附加款项,这样一来,中间商倒手后至少能赚5000-6000元。

       “我们得详细了解租牌人的个人情况,工作是否稳定,有没有相应的经济实力,而且我们还会签免责协议和租赁合同。”一位北京二手车交易市场的车商透露,租出去的号牌一旦出事儿,不但出让人的指标可能会被收回,他们这样的中间商也可能受牵连。

       然而“京牌租赁”的模式,一是不合法,二是风险太大。

       根据《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则规定,小客车指标确认通知书仅限指标所有人使用,有买卖、变相买卖、出租或者承租、出借或者借用小客车指标确认通知书行为的,由指标管理机构公布指标作废;已使用指标完成车辆登记的,由公安机关交通管理部门依法撤销机动车登记,指标作废。同时三年内不予受理该申请人提出的指标申请。

       而对于所谓的免责协议和租赁合同,除了绝大多数商家鼓吹“签订后能规避风险、非常靠谱”外,也有商家坦言,“其实根本就没什么用,就是图个安心,以前我们这边出现过租完牌以后,租牌人连车带人都不见了的情况,租赁到期后,因为找不到登记的机动车,指标所有人想去注销都办不了。”同时,如果发生严重的交通事故,出借或出租人也可能面临连带责任的风险。

京牌货车大卖 摇身一变成SUV

       租牌太贵又不合法,为了能拿到京牌,一些新的“花样”开始出现。

       眼前的这台捷途牌SUV似乎和正常SUV没什么区别,但仔细观察后发现,该车后排玻璃并非透明,而是和车身同色,也没有后排座椅,车辆类型属于“轻型货车”范畴。但4S店销售表示,这些都可以“改装”,后排玻璃可以加上,后排座椅也可以安装上,这么做只为能获得上京牌的资格,因为货车是不用摇号的。

       以轻型货车的“身份”上蓝色京牌,其实限行的区域和时间更广。根据北京市交通的相关规定,每天6时至23时,五环路(不含)以内道路禁止载货汽车通行,五环路主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行。违反相应的限行规定,驾驶员将被处以驾驶证扣3分,罚款100元的处罚。尽管轻型货车与普通小客车外观性能相差不大,但在想在限行时段进入五环内行驶,理论上这已经违法了。

       同时,非法改装车辆能够侥幸躲过日常交通检查,也躲不过年检。根据规定,轻型货车10年之内每年需检验一次,超过10年每6个月需检验一次。改装后如果不能通过检验,则有限制上路,甚至被强制报废的风险。

       北京作为超大型城市,交通问题没法回避,也不能回避,所以这一问题确实已经到了非管不可的时候了。去年就提前发布的限行规定也给足了外地车主充分的缓冲期,可以预见的是,未来北京摇号指标将会变得更加激烈,“京”字开头的这块铁牌也会变得更加值钱。

(责任编辑:苏博 )
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