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大众口中结实的“大众”,被帕萨特啪啪打脸

2019-12-30 23:04:01 和讯名家 

  自进入中国市场以来,上汽大众帕萨特在B级车市场一直属于标杆车型的存在。在各家车企还没有引入B级车的时候,它以先进的概念、高端的品质、德系的严谨工艺成为行业的领头羊。并且随着时间的推移,凯美瑞雅阁等对手纷纷面世,但是帕萨特依然风采不减,常年占领B级车销量前列。

  与此同时,在2019中国汽车行业用户满意度指数(CACSI)测评中,帕萨特获得了25-30万中大型轿车组用户满意度的冠军。保值率也始终居于同级车型前列,而且口碑居高不下。

  但令人讽刺的是,这辆饱受青睐的热门车型,大众口中结实的“大众车型”,却被近期中保研公布的碰撞测试成绩啪啪打脸!

  还原“打脸”真相

  下半年在B级车市场风头最盛的当属大众“神车”——帕萨特,随着中保研的一张“成绩单”将帕萨特送上了舆论的风口浪尖。

  12月23日,C-IASI中国保险汽车安全指数官网公布了“上汽大众帕萨特”最新碰撞试验成绩,并在次日正式公布了“上汽大众帕萨特”车型的碰撞测试视频全过程。结果让众多消费者对曾经的“大众高级车”帕萨特大失所望,特别是正面25%偏置碰撞和侧面碰撞项目中,帕萨特的成绩几乎处于同级别垫底水平。

  

  我们具体来看,在测试中,前三项测试中使用的是上汽大众帕萨特2019款280TSI 商务版,为最低配版本车型。结果显示,耐撞性与维修经济性总体评级为A(良好) ,车内乘员安全总体评级为M(一般),车外行人安全总体评级为G(优秀)。车辆辅助安全使用的是2019款 380TSI 旗舰版(高配款),总体评级为G(优秀)。

  在所有项目中最值得关注的是帕萨特64km/h的正面25%偏置碰撞评级成绩,被评为P(较差)。

  从视频画面来看,测试过程车头部分严重溃缩,导致驾驶舱变形入侵,A柱发生断裂。更为严重的是,即使帕萨特配备了正面安全气囊,但由于方向盘横向位移过度,气囊弹出后没有保护到假人头部,导致头部两次接触硬体结构。换句话说,效果相当于没有安全气囊。

  在50km/h的侧面碰撞中,由于缺少侧面头部安全气囊的保护,驾驶员和乘员的头部、颈部均受到撞击而失分。

  要知道,汽车的A、B、C柱在碰撞中不变形是衡量车辆安全性的基本指标。A柱若在碰撞中发生形状变化入侵驾驶舱,将会对驾驶员的头部造成威胁,是不容忽视的安全隐患。

  至此,帕萨特正式成为中保研自成立以来碰撞安全性最差的轿车。对此,有些比较“优秀”的网友表达出了自己的想法,“这应该是牺牲得最壮烈的一个假人了吧”、“正面气囊脸都没接住,25%测试看起来太吓人了!”。还有网友称,“A柱折成这样,气囊完美避开,这车是拿人命开玩笑吗?”

  “师出同门”的尴尬

  无独有偶,大众车并不是第一次在C-IASI让人失望。之前试验的一汽-大众迈腾途观L的正面25%碰撞试验都是获得比较差的评价。

  据了解,之前一汽-大众迈腾也曾参与过中保研的碰撞测试发生了A柱的变形,这也直接导致了大众迈腾在正面25%偏置碰撞试验中仅仅拿到了M的成绩。

  除此之外,此前C-IASI也对上汽大众的另一款车型——途观L进行测试,在25%正面偏置碰撞实验中,A柱同样也发生严重变形,包括纵梁在内的车架扭曲变形非常严重,驾驶舱受到较大的侵入,驾驶员安全受到很大的影响,侧面碰撞后途观L的B柱变形非常严重,受到撞击的车架内凹非常明显。最终在C-IASI测试中,只拿下P(较差)的评价。

  这好比一个班的优等生考了个倒数第一,所有人都很意外。在很多消费者特别是老一辈的消费者观念中,“厚实”、“高级”、“安全”这些词一直是大众汽车的烙印,但自从C-IASI公布了途观L、迈腾以及帕萨特的真实碰撞成绩后,大众国产后“减配”也路人皆知。

  狂奔变“裸奔”

  众所周知,在中国汽车市场中的上汽大众一直属于“狂奔”的状态,资料显示,自2000年上市以来,帕萨特几乎成为中高级车的代名词,销量更是常年领跑B级车市场。

  正是这样的强势背景,让帕萨特的此次碰撞结果更有讽刺色彩。传统印象中钢板厚且结实的帕萨特,并没有印象中的安全,背后的上汽大众的“狂奔”姿势也有着些许“裸奔”的状态。

  希望这次C-IASI碰撞试验成绩给帕萨特,给上汽大众以及一汽-大众敲起警钟,不能仅追求利润而忽略最核心的用户价值体验,毕竟如今中国有能力自主验证汽车安全,汽车厂商也无法再忽悠国人,否则只会搬起石头砸自己的脚。

本文首发于微信公众号:汽车维基。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:何一华 HN110)
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