小马智行获丰田4亿美元加持，估值30亿美元，中国乘用无人车创业进入两霸七雄格局

　　雷刚 发自 凹非寺

　　量子位 报道 | 公众号 QbitAI

　　PonyAI小马智行，再次刷新中国无人车创业融资新纪录。

　　今日份官宣，新一轮融资4.62亿美元，整体估值超30亿美元。

　　继续领跑中国自动驾驶创业估值No.1。

　　但这还不是小马智行新融资的最大关注点，因为这一次，投资人来头不小：丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)——全球第一大车厂。

　　去年8月，双方就有过牵手的官宣。当时披露的是双方将围绕自动驾驶展开落地探索，在技术和未来出行方面强强联合，打造真正造福每个人的产品和服务。

　　当时也听闻，这不光是一次“握手合作”，背后还有资源和钱。

　　现在靴子落地，敲响的是整个自动驾驶和AI领域。一方面，自动驾驶依然具备强大的资本号召力；另一方面，这也可能是头部效应和洗牌加剧的先声。

　　丰田领投，估值超30亿美元

　　官宣消息中，小马智行披露已从丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)筹集了4亿美元，以加深和扩大两家公司在出行领域的合作。

　　也强调这是双方2019年建立 的业务合作关系的延伸。在该基础上，两家公司将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。

　　而整体上，小马智行新一轮融资总额达4.62亿美元，估值超过30亿美元。

　　公告中说，合作关系更进一步，有利于一流自动驾驶技术与一流车辆平台的深入融合。

　　此外，延续双方之前战略合作的框架，还将扩大合作范围——之前宣布过在中国公开道路展开试点项目的事宜，这意味着还会进一步扩大，立足中国，赢在中国。

　　当然，作为最具资本吸引力的自动驾驶公司，加上本轮融资，小马智行的累计融资额已达7.62亿美元——折合人民币53.62亿元。

　　小马智行凭什么？

　　自然是凭实力。

　　投资人经过里里外外尽调，然后真金白银投资，对于实力的认可不言自明。

　　但在小马智行等自动驾驶公司发展历程中，这种实力的认可和外显，并不是每个阶段都一样。

　　回溯起来，至少经历了三个阶段。

　　第一阶段，创业天使阶段，认可的是人才。

　　彭军和教主楼天城，两位小马智行创始人在技术江湖的地位，不必赘言，而人以群分，大牛与大牛之间产生的向心力，造就了小马智行吸引天使投资的最大特质。红杉、IDG，应声而来。

　　第二阶段，排位赛竞速阶段，拼的是技术。

　　差不多在小马智行的A轮融资前后，自动驾驶创业领域，核心被考察的是“原型车”，看谁更快能够上路，看谁跑得更顺畅更稳。

　　那时自动驾驶创业领域可谓百花齐放，技术实现的能力，成为了排位赛中最受关注的能力。

　　投资人们考察的方法无他，坐车、坐车，坐车。

　　于是就在小马智行落地广州南沙开启“试运营”前后，一笔1.02亿美元的A1轮融资完成，估值超过10亿美元，成为中国首家自动驾驶创业独角兽。

　　只是那时，与小马智行处于同一速度的，其实还有景驰（后更名文远知行），以及Roadstar……虽是排位赛，差距却也不算明显。

　　而技术再好，终归体现到产品。

　　L4级以上的自动驾驶产品是什么？RoboTaxi。

　　2018年12月开始，小马智行开始在广州南沙启动RoboTaxi常态化运营，成为首个在中国提供该服务的公司——虽然区域性还很明显。

　　第三阶段，规模化阶段，落地见真章。

　　这也是小马智行从10亿美元→17亿美元→30亿美元的估值跃迁关键：

　　展现出规模化落地的能力。

　　一辆无人车上路是技术，一队无人车上路是产品，多队无人车常态化运营就是实力。

　　继广州南沙后，小马智行于2019年11月开始在加州尔湾（Irvine）提供的自动驾驶出行服务，到该月月底，则已经完成了1271单RoboTaxi订单。

　　而中美两地的同时RoboTaxi运营，也在不同场景环境中验证了小马智行的规模化和迁移能力。

　　他们还进一步在加州获得了自动驾驶车运营牌照——且是“全通”牌照，是Waymo之后的全球第二家。

　　在实际路测里程方面，在创办2周年后，小马智行也完成了150万公里的里程目标，在创业公司中也属头一名。

　　于是如今获得全球第一大车厂丰田加持，估值相较上一轮翻番，也不算意料之外。

　　自动驾驶创业时局：两霸七雄

　　然而，对自动驾驶创业简史稍微熟悉的人也知道，除了小马智行自身努力，其如今翻番估值，也有行业原因。

　　简而言之，头部效应加剧，市场标的选择越来越集中。

　　原本路线相同的景驰和Roadstar，先后因为团队不稳，遭受创业事故，从而在排位赛中错失黄金卡位期。

　　虽然现在更名文远知行后，Weride在广州黄埔落地了常态化RoboTaxi运营，且成立了RoboTaxi子公司，但想要弥补错失的机遇，还需要进一步努力。

　　Roadstar则直接出局，旧部一方面集结成了元戎启行，另一小部分被王劲的中智行收编。

　　于是经过2年创业竞速之下的春秋乱舞，中国乘用自动驾驶时下格局，差不多呈现“两霸七雄”局面。

　　自突破10亿美元估值以来，小马智行和Momenta先后“称霸”。

　　如今小马智行把估值新纪录刷新至30亿美元，但也有小道消息，Momenta的新一轮，围绕量产和L4战略两条腿路线，融资和多个量产订单加持，也不逊色。有意思的是，Momenta的新投资方据说也有顶级车厂。

　　雪球效应，强者（不犯错）愈强，两霸形势应该还会持续下去。

　　而“七雄”中，则包含了文远知行、AutoX、驭势、元戎启行、禾多、领骏和中智行等玩家。

　　称雄标准是有技术有产品、有订单，有落地。

　　虽然上述几家估值量级上还不及2霸，但在自动驾驶规模化商用阶段之前，一切并非无法跨越。

　　搞不好哪一天，就有加速超车后称霸的新霸主，打破现有格局。

　　而自动驾驶规模化商用，这也是货运自动驾驶已经先行开启的阶段。

　　这个赛道中，图森未来一马当先。

　　嬴彻、飞步，Plus.ai紧随其后。

　　相比乘用自动驾驶，货运考核的标准越来越直接：

　　降本增效，拿营收和利润证明自我。可以印证的是，这在限速自动驾驶竞争中已经很明显，比如智行者、酷哇和新石器等公司。

　　自动驾驶江湖，还会更精彩。

　　对了，最后再补充一句，在小马智行本轮融资完成后，成为了全球（公开）估值前三的自动驾驶初创公司。

　　第一名，Cruise，通用并而复拆，现在估值190亿美元，孙正义和本田加持。

　　第二名，Zoox，估值32亿美元。

　　第三名，小马智行，估值30亿美元。

　　27亿美元的Nuro和25亿美元的Aurora紧随其后。

　　不过，这可还没把Waymo、百度Apollo、特斯拉，Uber和滴滴无人车等算在其中。

　　无人车竞争，依然激烈。

　　作者系网易新闻·网易号“各有态度”签约作者

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