谈新车|五菱宏光MINI EV上“热搜”，是因为产力强？

　　3月30日，一款呆萌可爱的小型纯电动车“闯”入人们的视野，它就五菱宏光MINI EV，随着车型信息的不断释放，这款车也成为了人们热议的话题。按理说，国内并不缺微型纯电动车，而且很多都已经是人们比较熟悉的产品，比如：奇瑞eQ1、比亚迪e1、欧拉R1，乃至宝骏E100/E200等，这些已经在市场上“功成名就”的车型，从发布到上市话题量似乎并不太多，为何单单五菱宏光MINI EV上了“热搜”了呢？

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　　是五菱宏光MINI EV产品力使然？并不完全是！

　　与上面我们提到的几款微型纯电动车类似，五菱宏光MINI EV在造型设计上也是一副Q萌的形态，这是当前同类车型惯用的设计手段，但是要说“惊艳”似乎还谈不上。其造型很大程度上是汲取了五菱宏光PLUS的设计理念，方正小巧，很有日本流行的K-Car风格，而且从三门四座布局来看，其显然是更追求空间实用性。

　　根据已知信息，五菱宏光MINI EV后排座椅支持整体放倒，放倒后尾部空间超0.74立方米，可以同时放下两个宽270毫米的26寸行李箱等在件物品；同时，车内还设有12处储物空间，以提升用车便利性。如此来讲，其空间便利性也确实可以，但是，如果能将后排座椅做成两个独立座椅的话，那空间灵活性岂不更高？显然，五菱宏光MINI EV在这方面还有提升的空间，当然更多的可能是出于成本考量。

　　同时，五菱宏光MINI EV车身长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，这样小的车身尺寸和轴距注定车内的乘坐空间不会太宽裕，满足一般日常便利出行是可以的，但是想要上佳的乘坐体验，还是不要奢望了。不过五菱宏光MINI EV的好处是采用了四座布局，相比两座的宝骏E100/E200等实用性强多了。其上市后也将联手宝骏E100/E200，共同抢占微型纯电动车市场份额。

　　另外，在动力部分，五菱宏光MINI EV采用的电动机最大功率20kW，峰值扭矩85N·m，两种规格的电池组分别为13.82kWh和9.2kWh，新车NEDC续航里程分别为170km和120km两种，从这些数据来看，其整体机械规格比宝骏E100还要低，说明其定位上也更初级，定价上估计也将低于宝骏E100。尤其续航里程最高仅为170km，其在同级产品中优势并不突出（NEDC工况下，奇瑞eQ1续航301km、比亚迪e1续航305km、欧拉R1续航351km、宝骏E100/E200续航250km）。

　　以上来看，论产品力，五菱宏光MINI EV可以说并不算强，甚至是处于“垫底”的级别，这种情况下，五菱宏光MINI EV还能受到如此高的关注度，显然另有他因，到底是什么呢？

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　　不可否认，五菱是一个不缺话题的品牌。

　　今年以来，尤其新冠肺炎疫情爆发以来，“五菱/WULING”的存在已经超越了汽车领域。“3天实现口罩量产，76小时完成口罩机自主生产， 42个小时实现智能移动测温车交付”……一系列动作显示出车企极强的社会责任感，那句“人民需要什么，五菱就造什么”的暖心格言一定程度上缓解了车圈大众的焦虑心态：我们不要口号，我们要口罩。

　　五菱造的口罩只赠不卖。据了解，这批物资除了惠及武汉以及全国各抗“疫”专区外，同时还惠及与五菱相关的上下游企业以及广大五菱用户等等。迄今，五菱不仅已自产超过一亿只口罩，并且口罩的生产也从一般民用向医用、N95升级，另外还生产包括口罩机、测温车、消杀车等，甚至网上还盛传五菱牌螺蛳粉……而此前，五菱也已经通过红十字会表达了希望参与海外抗疫的意愿，将向西班牙、意大利等国捐赠口罩，体现出中国企业的责任担当。

　　可以说，“口罩效应”让人们对于这个汽车品牌的动向自然会更加关注。

　　其实，大型车企跨界造口罩并不是什么难事，因为汽车相比其他行业，有强大产业链、资源整合能力、技术储备能力和人才，这是车企跨界其他生产制造的先天优势；而且，这期间研发转产的也并非五菱一家，还有比亚迪、广汽、长安汽车(000625,股吧)等——五菱赢得关注一方面是因为它行动迅速，一方面也与品牌及产品长期积累的群众基础有关。

　　写在最后：最新消息是五菱宏光MINI EV将在今年第二季度上市，如今已至4月中旬，看来这款车不会再让人们等待太久，期待上市后这款微型纯电动车在价格上能让国内用户“心悦诚服”，成为又一款便于国民代步的网红车，若真如此，估计销量不会差。

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