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360联手哪吒“为人民造车”:周鸿祎称互联网造车“泡沫太少”

2021-05-13 01:47:36 21世纪经济报道 

与百度、小米自己造车不同,360走了一条捷径,将通过投资的方式与车企联合造车。据周鸿祎宣布,360已确定领投哪吒汽车的D轮融资,并将一跃成为哪吒汽车的第二大股东。

5月11日下午,360集团创始人、董事长周鸿祎身着标志性的红色上衣,在360大厦的报告厅里侃侃而谈两个多小时,与过去张口必谈“安全”话题不同,周鸿祎这次换了一个新主题——造车。

今年以来,百度、小米、大疆、OPPO等科技公司的纷纷入局,推动一股“造车热”席卷互联网行业,这个时候,360也选择加入。只不过与百度、小米自己造车不同,360走了一条捷径,它将通过投资的方式与车企联合造车。

据周鸿祎宣布,360已确定领投哪吒汽车的D轮融资,并将一跃成为哪吒汽车的第二大股东。接下来,360也将深度参与到哪吒汽车的造车环节。

对于任何一家互联网公司来说,“造车”都是一次巨大的跨步。360为什么做出这个选择?又为什么选择了哪吒汽车?这些问题,周鸿祎都做了一一解答。

互联网造车既是互联网行业下半场的主旋律,也可能是未来智能汽车的必然模式和方向。IC photo

国产汽车变道超车

过去几年,关于造车的新闻一直存在,360也有一些前任高管离职去造车,但周鸿祎对此却一直是冷眼旁观。直到最近经过研究,他才发现,造车确实是个巨大的世界变革的机会。

雷军一样,周鸿祎在谈论造车这件事儿时,都首先提到了马斯克,只不过,二人从马斯克身上受到的启发有所不同。周鸿祎说,“马斯克这个人特别会传播,在特斯拉最低谷的时候,他讲了一个故事,是他造的自动化工厂多么先进,以至于他每天都要睡在厂里。”

听马斯克说这些内容,周鸿祎当时也对他充满了崇敬之情。但是,当周鸿祎开始关注汽车产业,尤其是在走访了十几家车企以后,他却有新的发现。

周鸿祎称,中国现在很多造车新势力车间机器人的使用度已经超过80%甚至90%,自动化程度很多则达到95%以上,而且在交流过程中,造车的人对于工厂的自动化都觉得理所应当,没什么好说的。

这让周鸿祎感触颇深,他意识到,中国的汽车工业经过几十年的积累、学习,制造水平已经非常先进,只不过在表达方面,国产汽车的大佬确实不如马斯克会说。

4月中旬,周鸿祎在完成人生第一次的车展参观后,则更加坚定了他上面的看法。周鸿祎的座驾是奔驰迈巴赫,但他平时开得不多,更多是作为乘客。在上海车展体验了很多汽车之后,他觉得,过去总说进口车如何出色,但现在,国产汽车的制造水平已经不容小觑。

这说明,从工业水平的角度,中国的汽车制造能力已经不再落后,甚至已经处于国际领先的水平。在此基础上,周鸿祎看到了汽车产业未来的两个巨大机会。

首先是新能源汽车的机会。在燃油车时代,国产汽车在发动机和变速箱等核心部件上,与德系、欧系、日韩系以及美系汽车都有比较大的差距,但是在新能源汽车时代,电动机取代了发动机,这使得原先的差距一下子被消除,中国的汽车产业也有了变道超车的可能。

另外一个机会是,新能源汽车最后的方向一定是软件定义汽车。这意味着,未来一个车能否做得好,并不完全取决于车本身的技术,而是要取决于云计算、物联网、5G、大数据等互联网技术,在这方面,中国的互联网实践要远远领先于欧美国家。

因此,周鸿祎认为,国产智能汽车不仅在中国有巨大的发展空间,甚至在国际市场,也有可能像今天的手机产业一样,中国企业会成为全球汽车产业的颠覆者。

科技企业为何蜂拥而入

对于有着巨大市场机遇的汽车产业,周鸿祎觉得,这也是互联网下半场不可错失的领域。

为什么这样说?他认为,中国正面临第四次工业革命的机会,而第四次工业革命的核心就是数字化。现在各大企业都在做的产业互联网,其实就是产业的数字化转型,其中在工业互联网领域,造车是制造业皇冠的明珠,它也将成为工业数字化的先锋。

而作为原生于数字世界的互联网企业,他们对数字化有着最深刻的理解。比如造车新势力三小龙——蔚来、理想和小鹏,这三家企业存在一个共性,即他们的创始人都曾经是互联网的创业者,是互联网产品经理。

在周鸿祎看来,三家造车新势力之所以能有这么快的发展,就是因为他们都是互联网造车。所以,“互联网造车既是互联网行业下半场的主旋律,同时也可能是未来智能汽车的必然模式和方向”。

不过,对于互联网公司总是一窝蜂地扎堆投向某个领域,比如此前的短视频、直播,以及现在的汽车,外界也有很多质疑的声音。

对此,周鸿祎提出了一个更为大胆的说法:“我认为今天互联网造车的公司不是多了,而是太少了。”他认为,如果没有互联网的帮助,造车行业还是按照传统造车的思路,只是把发动机换成电动机,油箱换成电池,那这只能说是改良,而不是颠覆式的创新。

在其看来,这个时候,需要互联网公司把过去积累的产品、技术以及用户的运营方法,拿出来和汽车产业深度结合。而且如果有更多的互联网公司来参与造车,对中国汽车产业的发展以及中国先进制造业的发展,都将是一件大好事。

但这个过程中,是否会形成泡沫?周鸿祎说,“我们应该相信市场的力量,一窝蜂冲进来没关系,最后会由市场来决定胜出者。喜欢喝啤酒的人都知道,啤酒全是泡沫不行,但没有泡沫的啤酒也不太好喝。”

“有了泡沫,才会有市场巨大的需求和冲动,才会有更多的公司、人才和资金涌入进来,这将推动行业快速发展。就像如果没有当初的互联网泡沫,可能也不会有中国互联网这二十年的迅猛发展。”周鸿祎进一步说道。

周鸿祎的“冲动”

前段时间,周鸿祎去长沙拜访了三一重工(600031,股吧)的梁稳根。当时,梁稳根告诉他,自己本来准备退休了,但后来又不准备退休了,决定再干十年。而让65岁的梁稳根决定不退休的原因是,他看到了大数据、云计算等技术的发展,让其做了一辈子的重型机械有了全新的一面。

梁稳根的态度,对50岁的周鸿祎产生很大触动。他说,自己比雷军还小一岁,应该向他们学习,只要人活着就要不停地折腾。所以,周鸿祎也不愿意在面对造车这个巨大的机会时选择袖手旁观。另外,从个人角度来说,周鸿祎也觉得造车对他是一个巨大的诱惑。一直以来,周鸿祎对自己有两个角色定位,一个是软件工程师,另一个是产品经理。

周鸿祎说,从18岁到48岁,他的价值观评价体系里,一直觉得最牛的人就是能够做出新的产品,让很多人使用,然后通过产品影响人的生活和工作方式,进而影响这个世界。

这个想法在周鸿祎的脑海中一直没有改变过,所以即便他实现了财富自由之后,也依然在持续做产品。而现在,面对制造业数字化转型升级的机会,周鸿祎也想变成一个智能汽车的产品经理,并把自己多年积累的经验和汽车进行融合,然后看看大家是否愿意去买。

实际上,在周鸿祎思考造车的过程中,雷军也给了他很大鼓舞。有一天他和雷军聊天,雷军也认为自己是产品经理,并对周鸿祎说,造车说复杂也复杂,涉及的元器件很多,供应链很长,制造工业也很不一样,但是,说简单也很简单,你把它看成一个产品,用做互联网产品的思路,就是看能不能把它做成在某个价位上最好的产品。

雷军的一番话,让周鸿祎恍然大悟,“产品有简单和复杂之分,但理念其实都是一样的。”不过在决定造车之后,周鸿祎并没有选择像雷军那样去自己造车,而是选择了投资。

周鸿祎说,360在经历过手机业务的失败后,他已经深刻领悟到,做硬件有很多专业基础,而只有有了好的硬件基础,互联网的技术才能发挥作用。所以,硬件是身体,软件是灵魂,没有灵魂的肉体是行尸走肉,而没有好的身体,光有灵魂也跑不动。

而周鸿祎也坦言,360靠自己是一定造不了车的,所以选择和传统车企团队进行合作,通过双方的基因重组,来联手造车。

联手哪吒

至于为何最终选择了哪吒汽车,周鸿祎其实也是经过一系列筛选。他说,新造车的公司多达300多家,在这里,360首先找的是创业公司,因为创业者没有退路,他们更具有颠覆性。其次是看销量,以年度销量超过1万台为标准,剩下的就只有6家车企。

其中,像蔚来、理想、小鹏都已经上市,而且他们对互联网的理解不比360差,在剩下的选项里,哪吒汽车成了360最合适的标的。

资料显示,哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌,合众汽车成立于2014年10月,注册资金6.26亿元。2018年11月,哪吒汽车首款车型上市,截至目前,哪吒汽车共推出3款量产车型。

启信宝信息显示,在360正式投资之前,哪吒汽车已完成三轮融资,其中最近的一笔融资是2020年12月,哪吒汽车获得华鼎资本领投的20亿元C轮融资。

周鸿祎称,哪吒汽车的两位创始人,一个来自北汽一个来自奇瑞,两个人都完整地参与了大车企在新能源汽车领域的布局,拥有丰富的造车经验。更为重要的是,哪吒汽车已经完成了初步的用户积累,目前已经累计生产下线超过4万辆汽车。

虽然周鸿祎并未透露这次具体会投资多少钱,但他表示,造车得有钱,所以360除了要在资本上帮助哪吒领投这轮融资,未来也会帮助哪吒进行资本市场上的对接,以缓解哪吒原来融资能力弱的问题。

而除了钱之外,360还会给哪吒汽车投人,投技术、投产品、投用户资源等。周鸿祎告诉21Tech,在产品策略上,其会花较多精力在哪吒汽车的定位甚至定价上,引导哪吒用互联网思维来打造产品。

此外,除了投入自己的团队外,360会继续投资并购一些行业里做自动驾驶、智能座舱的团队,来和哪吒团队进行整合。

事实上,投资哪吒汽车,对360车联网安全业务也能形成补充。周鸿祎称,360会拿哪吒汽车做样本,帮它建立一套安全体系,等这套安全体系建立起来并得到验证后,也会给其他车企提供。

周鸿祎还强调,360和车企的合作宗旨是“帮忙不添乱”,毕竟360的老本行是做安全,接下来也不会用360品牌造车,更不会用主力去造车,所以在哪吒汽车的股权方面,360会保持二股东的身份,不会再往前走。如果未来大股东有意退出,360也会支持创始团队增持,变成大股东。

虽然周鸿祎还是一个造车新兵,但他分享的一些观点,已经展现出了互联网人的特色。他提到的“科技平权”的概念,实际就是从消费者端的角度来看新能源汽车的发展。

比如在驾驶性能上,通过电动机和电池技术,现在10万元左右的新能源汽车的加速性能,已经可以不逊色于几十万的豪车。同样在智能座舱方面,10万元的汽车也可以拥有和100万元汽车一样的屏幕,而里面的内容也可以做到毫无差距。

周鸿祎说,过去360做工具是“为人民服务”,现在则是要“为人民造车”,未来哪吒汽车会以10万元左右的智能汽车为定位,让用户买得起,与此同时,哪吒汽车要给用户带来的是过去几十万元汽车的体验。

互联网造车的大幕已经拉开,360能够走多远也有待市场的检验。正如周鸿祎所言,现在冲进来的公司未必能笑到最后,但只要大家把自己在互联网上积累的技术、人才投入到这个行业里,最后即便不成功,那也为中国的智能汽车产业发展作出了贡献。

(作者:白杨 编辑:刘雪莹,张伟贤)

(责任编辑:李佳佳 HN153)
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