12月5日晚间,蔚来发布了2023第三季度报告,至此“蔚小理”的三季报终于交卷。
从财报数据上来看,第三季度,“蔚小理”的营收均实现了同比增长,其中理想三季度营收表现最突出,达到346.8亿元,同比增长271.2%;蔚来次之,三季度营收190.7亿元,同比增长46.6%;小鹏三季度营收85亿元,同比增长25.0%。
净利润表现上,理想汽车继续拔得头筹,三季度净利润28.1亿元,已连续四季度持续盈利。蔚来三季度净亏损45.567亿元,2022年同期为41.108亿元,亏损同比扩大10.8%,环比减亏。小鹏汽车方面,三季度亏损38.87亿元,亏损幅度较上年同期和上个季度均有所扩大。
在“蔚小理”三家的财报电话中,公司管理层均提及了对目前市场竞争格局的判断。针对极卷的市场,各家都在进行针对性的调整。蔚来创始人、董事长李斌透露道,截至第三季度,蔚来全球员工规模已低于7500人,该季度蔚来的销售及管理费用和研发开支较第二季分别减少18.1%及21.3%,精细化运营将是公司的工作重点。
现金储备持续扩充
新能源汽车市场越卷,造车新势力对现金储备的渴望越旺盛,多数车企都在想尽办法“广积粮”。从三季报披露的数据来看,“蔚小理”三家车企的现金储备均有所提升。
理想汽车三季报显示,公司三季度末现金储备885.2亿元,企业的抗风险能力不断增强,充足的在手资金保障企业长期坚定地投入研发和新产品布局,公司致力于加速向千亿级企业迈进。
而蔚来汽车最新发布的三季报,也透露公司现金储备的改善,截至三季度达到452亿元,较上季度增加137亿元。
截至今年三季度,小鹏汽车现金储备接近365亿元,环比增长8%,较上季度增加27.4亿元。
毛利率方面,理想同样一骑绝尘,第三季度毛利率达到22%,汽车毛利率超过21%。蔚来的三季度毛利率则实现了明显改善,整车毛利率从1%大幅提升至11%,重回两位数。
蔚来首席财务官奉玮表示,得益于平均售价的提高,整车成本的持续降低和规模效应;9月和10月,蔚来完成了本金总额11.5亿美元的可转换优先债券的发行,进一步强化资产负债表,并为蔚来在激烈的竞争中提供动力。
与理想和蔚来相比,小鹏汽车的毛利率表现不及预期。财报数据显示,小鹏汽车第三季度毛利率为-2.7%,较上年同期下降16.2个百分点。
蔚小理要跑造车“马拉松”
在第三季度的财报电话会上,李斌透露道,不论汽车产业变化多快,蔚来始终以跑马拉松的心态来进行长远布局,践行长期主义。
因此,面对激烈的竞争,蔚来将继续保持对创新研发的高投入。财报数据显示,第三季度,蔚来研发投入为30.4亿元,连续四个季度突破30亿元。据悉,过去五年多,蔚来在研发领域的投入已超300亿元,是新势力中研发投入最多的企业。
在经营上逐渐实现正向循环的理想,也加强了在研发上的投入。第三季度,理想汽车研发费用28.2亿元,同比增长56.1%。理想汽车创始人、董事长李想透露道,理想的研发投入注重研发效率,也聚焦于前瞻技术研发,公司正在推进在增程电动、高压纯电、智能驾驶、智能空间等方面的技术布局。
不过,面对造车这场持续的“马拉松”,不同企业的战略和打法各有差异。三季度,小鹏汽车在研发投入上进行了收缩。据悉,今年第三季度,小鹏汽车研发投入13.1亿元,研发投入相比二季度的 13.7 亿元减少 6000 万元,比去年同期减少 1.9 亿元。截至目前,小鹏汽车累计研发投入超181亿元。
对于研发费用的下调,小鹏汽车创始人、董事长何小鹏也进行了解释,他表示,最近三个季度,小鹏汽车致力于让研发费用更有效率。“我做的第一件事情就是减法,把不需要的研发投入去掉;第二是大力推动模块化,让不同车型、不同平台进入一个扶摇架构体系。第三,将供应商的研发费用直接进入到BOM成本,我们宁愿BOM更高,但是要降低研发费用。”何小鹏直言道。
降本成新势力竞争新关键词
步入第四季度,各家车企都在冲击最终的年度销量目标,又一轮车市降价潮也悄然四起。11月底,比亚迪(002594)部分经销商宣布启动一轮大范围的直接降价策略,涉及旗下多款车型。对此,比亚迪方面特别强调,本次降价为终端行为,仅限于11月内,不是官方降价。比亚迪的降价,直接搅动了汽车市场,也进一步加剧了行业竞争。
对于如此之卷的市场环境。多数新势力均开始“勒紧腰带”过起紧日子。最近,蔚来刚刚收购了江淮的两家工厂,获得对生产资质。李斌透露道,从制造角度看,如果由蔚来自己独立造车,制造成本会下降10%。
小鹏汽车方面,也在积极推动降本,特别是与大众汽车集团合作后,何小鹏表示,小鹏汽车将充分利用大众供应链优势及资源,加上自身设计、研发、制造领域等全流程降本,加速实现2024年底降本25%的目标。
校对:彭其华
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