整合现有自主燃油车资源 长安汽车重构旗下品牌

每经记者 段思瑶 每经编辑 裴健如

品牌成立近6年，欧尚正在淡出长安自主品牌体系。日前，原本在欧尚品牌旗下销售的“X7PLUS”“X5 PLUS”两款主力车型，以长安“第二代X7 PLUS”“第二代X5 PLUS”之名上市，并悬挂“V标”。无独有偶，今年2月初，长安汽车(000625)发布的UNI-Z官图与欧尚Z6也高度相似。

“我们目前在售的车型还是挂欧尚的云鹰标，等这批车卖完，就是‘V’标了。”北京某长安欧尚4S店销售人员告诉《每日经济新闻》记者。

长安汽车相关负责人也向记者表示：“欧尚品牌将被划分至长安自主品牌下的引力序列，悬挂‘V标’。”

欧尚品牌逐渐淡出之外，接下来长安汽车还将整合现存的自主燃油车资源，将CS系列、UNI序列等逐步整合进引力序列下。

终端降价清库存

随着欧尚品牌加快并入长安汽车，其销售终端也在加速清库存。

长安欧尚官网显示，其当前共有包括欧尚Z6、欧尚X5、长安Lumin在内的八款车型在售。但多家长安欧尚4S店销售人员向记者表示，其所在的店内欧尚品牌部分车型的低配置已经没车了，只有高配置还有少量现车。

“目前就欧尚Z6 iDD新能源有少量现车，但是配置也不全了。”上述北京某长安欧尚4S店销售人员称，欧尚Z6 iDD新能源车型只有一款2023款智电iDD 150KM旗舰PLUS有现车，其他的配置都没有现车。

为了尽快清库存，多家4S店正在对欧尚车型进行降价销售。“现在欧尚品牌在售的车型优惠力度都比较大，2023款欧尚Z6智电iDD 150KM旗舰PLUS现金优惠3.5 万元，2023 款智电 iDD150KM旗舰PLUS智慧泊车版现金优惠4万元。”北京另一家长安欧尚4S店销售人员表示。

记者注意到，此前长安欧尚已对旗下欧尚Z6智电iDD、欧尚Z6、欧尚X5 PLUS车型的售价进行下调，最高降幅为3万元。“换标后，挂‘云鹰标’的欧尚老车型就不好卖了，实际上我们从去年下半年开始就在降价销售了。”上述北京某长安欧尚4S店销售人员说。

并入“引力”体系

欧尚品牌并入“V标”，早有端倪。

在今年年初的2024长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车总裁王俊公布了长安汽车将在2024年冲击280万辆的销量目标，长安引力、长安启源、深蓝汽车、阿维塔、长安凯程的品牌名称都被清晰显示出来，唯独没有长安欧尚。

2018年，铃木正式退出经营了25年的中国市场，愈加增添了长安合资品牌们的颓势。也就是在这个档口，长安汽车集品牌之力打造出了欧尚品牌，采用全新LOGO，与宝骏、东风风行等品牌进行竞争。

彼时，长安欧尚被认为是长安自主乘用车品牌发展的“一体两翼”之一，共享长安汽车的全球研发、采购及生产制造体系，随后便相继推出了欧尚X7系列、欧尚X5系列与欧尚Z6等车型。截至2022年，欧尚品牌实现年销突破21万辆。

不过，随着燃油车市场的萎缩，定位入门级家用市场的长安欧尚，市场空间无可避免被挤压。截至目前，长安欧尚也并未公布2023年全年总销量，仅公布了主销车型欧尚Z6系列销量为12.16万辆。

有分析认为，在长安汽车全面电动的节点，欧尚品牌的淡出，其实是在为其他新能源品牌让渡出更多的资源和销售机会。按照规划，2025年，长安汽车将完成350万~400万辆的销量目标，其中包含新能源车120万辆；2030年，其力争实现年销500万辆目标，新能源车销量欲达到300万~350万辆。

品牌重构、序列焕新

欧尚回归背后，长安汽车正在进行品牌重构和序列焕新。

上述长安汽车相关负责人向记者表示：“接下来，CS系列、UNI序列，以及合并进来的欧尚车型，都将放在长安引力这个体系下面，相当于原来的‘V标’现在划分为两个产品品序，即长安启源和长安引力。”

目前，在长安汽车官网上虽没有出现“长安引力”，但其在品牌及产品划分上已经作了改动，将长安启源，以及CS系列、UNI、逸达、逸动、Lumin、X系列、锐程、皮卡等归入一栏。整合后的长安引力旗下车型主要集中于10万~15万元主流价格带，新能源车型投放较少，有长安Lumin微型纯电动车，以及UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD等插混车型。

“‘V标’下的长安启源是新能源产品，长安引力则主要是燃油车产品，以此来作区隔。”上述长安汽车相关负责人告诉记者。

整合现有燃油车品牌后，长安汽车将分为五大板块，即长安引力、长安启源、深蓝汽车、阿维塔和长安凯程。其中，长安引力仍将是长安汽车销量的主要承担者。2024年，长安汽车将冲刺280万辆销量目标，长安引力将承担起125万辆的“重任”。

“长安汽车将‘V’标、UNI序列和欧尚等现有燃油车品牌进行统一整合，加速推进电气化转型。”德邦证券研报认为，通过对现有燃油车品牌进行整合，可充分运用“长安”品牌资产，共用研发及平台等资源，从而提升运营效率、降低成本，实现“存量要增”的目标。