每经记者 李 星 每经编辑 卢祥勇 裴健如
车市“内卷”下,降价成为各大车企提升销量、抢占市场份额的重要手段之一。
但在日前,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文指出,虽然国内乘用车市场普遍降价,但乘用车零售均价却越降越贵。
乘联会数据显示,2019年,国内乘用车零售平均价格为14.2万元,2020年为15.3万元,到2023年零售均价提升至16万元。而2024年1~6月,国内乘用车零售均价更攀升至17.9万元,较2019年上涨了3.7万元。
“这主要是因为混合动力汽车和增程式汽车的价格较高,形成结构性拉动,同时原有的传统燃油车也出现平均销售价格上涨情况,而传统燃油车高端化也带动了平均价格的上涨。”崔东树解释称,2024年,车市消费结构高端化特征进一步强化。
在崔东树看来,全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行,高端车型销售占比提升明显,中低价车型销量占比减少,主要是受消费升级的推动。
《每日经济新闻》记者查阅乘联会数据发现,从2019年到2024年上半年,国内20万元以上乘用车市场份额持续上升,而10万元以下的中低端乘用车占比却在减少。
乘联会数据显示,2019~2023年,20万~30万元乘用车零售占比从10%提升至16.3%,30万~40万元乘用车零售占比从6.4%提升至10.6%,40万元以上乘用车零售占比从1.7%提升至3.2%。2024年上半年,20万~30万元乘用车零售占比达到16.9%;30万~40万元乘用车零售占比为11.6%;40万元以上乘用车零售占比达到3.6%。
“这主要得益于中国汽车品牌持续向上发力高端市场,带来的新能源乘用车高端化发展趋势明显。”崔东树认为。
事实上,为改变高端车市场被海外品牌占领的市场格局,中国汽车企业发起了一轮又一轮向上攻坚,纷纷推出中高端新能源品牌。如,东风汽车(600006)推出的岚图品牌、奇瑞汽车推出的星途品牌、长安汽车(000625)推出的阿维塔、北汽集团推出的极狐、广汽集团(601238)推出的Hyper昊铂、比亚迪(002594)推出的方程豹和仰望等。
乘联会数据显示,在国内40万元以上的高端车型中,高端新能源车销量占比从2019年的10.5%提升至2023年的29.5%。到2024年上半年,高端新能源车占比达到42.5%,较2019年提升了32个百分点。
区别于20万元以上乘用车零售占比提升市场表现,5万~10万元乘用车零售占比呈现出逐年缩减态势。
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