每经记者 苗诗雨 每经编辑 裴健如
“特斯拉FSD(Full- Self Driving,全自动驾驶系统)进入(中国市场),引发了鲇鱼效应,对国内自动驾驶有挑战,也有激励。更长远来讲,这对于提升国内自动驾驶能力来说,是非常好的契机。”日前,东软睿驰总裁兼CEO杜强接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
今年以来,特斯拉FSD即将进入中国市场的消息引发广泛关注。与此同时,在国内汽车市场,智能网联汽车技术的发展正助推L2、L3级别辅助驾驶技术的规模化应用,“车路云一体化”的汽车生态正在加速构建。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾表示,我国智能网联的路径已经清晰,车必须联网,2024年新车基本会配备联网通讯模块,“车路云一体化”将走向产业化。
根据中国汽车工程学会等相关机构发布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》报告(以下简称《报告》),到2030年,“车路云一体化”产业产值增量预计将超万亿元。
L3级进入准商业化阶段
据工业和信息化部披露,今年上半年,2023年我国L2级新乘用车渗透率达到47.3%,今年前5月此比例突破50%。
在第四届沈阳智能网联大会上,中国工程院院士李克强表示,(现阶段)辅助驾驶大规模商用,2024年前4个月新车的智能驾驶辅助系统装车超过50%,L3级(辅助驾驶)进入准商业化阶段,L4级(辅助驾驶)示范范围正在扩大。“车路云一体化的复杂系统,即将进入规模化应用阶段。”
《报告》认为,在中性预期情景下,2025年、2030年车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预计分别为7295亿元、25825亿元,年均复合增长率为28.8%。
十三届全国政协经济委员会副主任,工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波也表示:“智能网联汽车正引领着全球汽车产业向智能化、网联化、绿色化加速转型。‘车路云一体化’作为智能网联汽车的重要支撑,标志着我国车联网产业从技术验证迈向了规模落地的新阶段。”
杜强告诉记者,“车路云一体化”的发展可划分为三个阶段,分别是单车智能、车路云协同以及全面车路云融合。目前,随着路端信息基础设施的逐步完善,如智能红绿灯、高清摄像头、雷达等感知设备的广泛部署,并通过5G技术高效传输至车内,“车路云一体化”将进入第三阶段,这一阶段也将推动自动驾驶技术向L3、L4级别迈进,实现量产化应用。
车路云一体化加速发展
实际上,随着智能网联汽车的快速发展,鼓励“车路云一体化”发展的相关利好政策也不断推出。例如,2024年7月,工业和信息化部等五部门公布智能网联汽车“车路云一体化”20个城市(联合体)的应用试点名单。
不过,据记者了解,从单车智能到车路云协同并不容易,目前“车路云一体化”也尚未实现商业化。
蘑菇车联CTO郭杏荣接受记者采访时表示,目前来讲,智能网联汽车虽然在快速增长,但现阶段存量还比较小,短期内(车路云一体化)可能很难实现投入的回报,而(回报)周期大概需要10年。
这也就意味着,类似Robotaxi等技术,短期内不会出现大规模应用。郭杏荣表示,私家车/出租车属于载人的、尺寸体积中等的设备,同时属于开放的、复杂的城市道路,这一应用场景还需要几年的时间才能完全成熟。
对于“车路云一体化”的商业化发展,张永伟表示,云要解决数据问题,有了数据就有了车路云可持续商业化运营的基础。车路云能够使数据进一步汇聚,让数据变成资产,让数据得到分级、分类的挖掘和运营,这是车路云一体化实现商业回报的关键。
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