国家发改委透露，正在研究贵阳市上周颁布的“汽车限购令”政策，此举不符合《汽车产业调整和振兴规划》，这规划管到2012年，现在还没过期呢，我们从来不主张实施限购。是国家有关部门对贵阳限购的首次明确表态。[详细]
[贵阳汽车限购“里外不讨好”][苏晖：贵阳限购兔子尾巴长不了]
| 1.贵阳限购是否合理 |
| 合理，缓解1环内交通压力 |
| 不合理，城外购车一样 |
| 2.其他城市是否会效仿限购政策 |
| 会，简单粗暴的解决方式 |
| 不会，国家已经不支持限购 |
细则 |
北京 |
贵阳 |
本市机关、全额拨款事业单位 |
不再新增公务用车指标 |
本市机关、全额拨款事业单位和社会团体 |
机关、企业事业单位、社会团体及其他组织 |
可参与营运小客车号牌摇号申请 |
可参与专段号牌摇号申请 |
个人申请资格 |
本市的个人 |
本市个人 |
号牌使用 |
按照交通局发布的限行政策 |
普通号牌禁入一环（含一环）以内道路 |
号牌发放数量 |
每月2万小客车数量 |
普通号牌不限制数量 |
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贵阳限购不等同于北京汽车限购，请媒体不要继续误读 在做贵阳限购相关的报道时，编辑对于一些并不了解具体情况就发文声称贵阳限购是全国汽车限购开端的人们表示遗憾。在上文中已经提到过，贵阳市限制的只是局限于1环以内出入车辆的数量，这在实际意义上其实与北京的限行政策是一样的。贵阳市政府对于本市交通拥堵的状况过度担心，出台了一个也许并没有长远效果的限购政策，但媒体在过度的宣传报道的时候或许更能让它成为引发全国性汽车限购事实的一个诱因。我们暂且不想评论贵阳市政府对于交通规划措施的成功与否，请媒体不要继续误读贵阳限购对于全国城市限购的意义。 |
