对于一件事，尤其称得上的“大事”者，中国人爱谈“重大意义”，官员谈过，媒体谈，事情的实质内容往往忽略了。或许从微不足道的小时更能体现这个事件的意义。在很多网友看来，越是有专家出来表态或者来个什么发表声明，这事件往往就是越来越不靠谱。
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本期最受关注夏治冰任众泰总裁半年离职
车价再创全年新低 高库存下资金链绷紧
- 上任半年众泰总裁夏治冰离职
众泰汽车内部人士证实，众泰集团总裁夏治冰目前已经离职，此时距其从比亚迪转投众泰不到半年时间。
夏治冰在今年1月17日担任众泰集团总裁，当时夏治冰接受采访时表示“希望自己能在众泰创造一个小奇迹”。而昨天记者致电夏治冰时，他简单地表示，目前正在休息，不方便做出任何回应。[详细]
小编“辣”评：
夏治冰和众泰的联姻，人们都看好这个故事的开始，然而事与愿违，时间还不到半年，就已经曲未终人已散。让我们这些局内人和局外人大跌眼镜。说夏治冰在比亚迪从基层做起直到销售公司总经理，创造了一段销售奇迹，成为行业的佼佼者。客观评价他在比亚迪的成功是有许多经验可以借鉴的。相信这也正是众泰当初选中他的重要原因。
- 雷克萨斯再次拒绝国产
以奥迪A6L、奔驰E级长轴距、宝马5系Li为代表的国产豪华车型，在国内销量上一路高歌猛进。日系豪车则稍显落后，以英菲尼迪为代表的日系豪车开始走国产化路线。尽管如此，雷克萨斯依然固持己见，雷克萨斯副总郎立新说，我们越来越重视中国消费者的需求，但雷克萨斯目前暂无国产计划。[详细]
小编“辣”评：
相比国产车，做进口车更容易获得利润、投入也更少，因此在看到市场竞争激烈的情况下，雷克萨斯想到的是更简单的方式，引入像ES240、RX270、ix250等小排量车型，期待用低消费税来实现减少成本，但这个方式并未从根本上节约成本，同时拉低了品牌价值。
片面的追求高利润导致竞争力下降才是雷克萨斯的致命伤。而现在雷克萨斯依然固执己见，可以预料雷克萨斯在中国将会陷入更大的困境。
- 商用车市场纷争 上汽与东风掀“正室”风波
“除上汽集团外，国内任何企业都未以技术转让方式引进过LDV技术。”6月18日，一场由英国破产商用车公司LDV引发国内两大汽车集团的知识产权纠纷，因为上海汽车商用车有限公司(以下简称上汽商用车)发布的声明而剑拔弩张。
一天后，6月19日，东风集团旗下的轻型商用车御风如期上市，但在官方的宣传资料中并未提及源自英国LDV技术这样的字眼。[详细]
小编“辣”评：
商用车的前景让众多车企都来分一杯羹。大家搜索近期上市的商用车V80和LDV就会发现，上汽近期在商用车方面的表现有些躁动不安了，原因很贱，东风把上汽的饭碗给抢了，自己来讨“饭”。毕竟惹毛了的上汽也不好欺负，联合广大“群众”势力共同声讨。
目前中国轻客市场98%的市场份额由合资品牌占据，已经进入的汽车企业是依维柯、全顺、上汽大通、江淮、然后就是东风，从“抢饭碗”来看，后起之秀真不能等闲视之。上汽已经意识到了自己的威胁，不知其他车企在今后在维权上作何感想?
- 质检总局回应DSG投诉 尚不能定为缺陷
面对大众汽车“近千名故障车辆用户”投诉，国家质检总局已回函盈科律师事务所高级合伙人蒋苏华律师称“专家经过对消费者投诉反映的DSG变速箱故障问题进行分析、调查、论证，认为目前尚不能认定为缺陷。”
国家质检总局解释说，大众DSG变速箱爆发集中投诉，主要是没有充分考虑中国用户的驾驶条件。[详细]
小编“辣”评：
很长一段时间以来，大众俨然已经成为中国市场的一个标杆：它在中国市场一直占有最高的品牌溢价能力和最高的销量及利润，部分车型甚至一车难求。因为DSG变速箱故障问题，大众一时之间成为众矢之的。然而大众在这个问题上一直很傲慢。从始至终，大众只字未提故障原因，也拒不谈召回。
DSG究竟是属于召回范围，还是三包范围，也引起了广泛讨论。但无论如何，在中国这个市场上，消费者的维权意识和维权方式还是显得不够成熟。
