新款C3-XR竞争力提升有限 缺乏新车是雪铁龙在华最大难题

　　神龙汽车是中国最早的一批合资汽车公司，年销量曾高达70万辆，是中国最主要的10家乘用车企之一。随着竞争对手全面发力，神龙汽车自2016年起出现销量下滑，其2018年总销量仅为25.34万辆。作为神龙汽车主力品牌的东风雪铁龙，2018年销量仅11.41万辆；在今年1月，随着车市持续转冷，东风雪铁龙仅卖出5750辆，同比下跌58.48%。作为一个处于市场边缘的合资品牌，东风雪铁龙首先感受到车市寒冷。

　　SUV都不火 东风雪铁龙很无奈

　　中国SUV市场很好，有不少车企依靠SUV支撑销量，但这个“必杀技”并不适用于东风雪铁龙，因为它先后推出的SUV并未在中国市场获得成功。

　　定位于紧凑型SUV市场的天逸C5 AIRCROSS，虽然被东风雪铁龙寄予厚望，但上市后表现非常一般，在今年1~2月，其总销量仅为2249辆，在2018年只卖出23340辆，不及大众途观月销量。最新上市的小型SUV C4 AIRCROSS因为在价格和产品力方面都缺乏竞争力，市场表现极其惨淡，今年1~2月销量总销量仅69辆，在路上想见到它比见到宾利还难。雪铁龙品牌的另外一款小型SUV C3-XR虽然市场表现要略好于C4 AIRCROSS，但今年前两个月销量也仅有1326辆，离市场主流车型依然有很大差距。

　　SUV都不火的东风雪铁龙在轿车市场自然也难有太大作为，爱丽舍今年前2个月销量4006辆、C4世嘉为1000辆，C4L低至146辆，都是紧凑型车市场上毫无争议的滞销车型；中级车C5、C6更是在中级车销量排行榜上位居榜尾，今年前2个月分别卖出247辆、207辆。

　　新款C3-XR依然“高傲” 竞争力一般

　　9.48-11.58万元，东风雪铁龙新款C3-XR于3月14日正式上市。因为官方售价相比老款车型下降1.4万元，让不少业内人士大呼超值，但对于消费者而言，这样的调价缺乏惊喜，因为在终端市场上，C3-XR的优惠幅度早已超过2.5万元。相比搭载1.4T发动机、标配电动天窗和ESP车身稳定控制系统的雪佛兰创酷，新款C3-XR的价格有些偏高，性价比缺乏竞争力。

　　价格缺乏竞争力可以靠经销商降价来弥补，但和讯汽车认为C3-XR的最大问题在于产品力一般。此次上市的4款车型中，入门级1.6L手动越行版在安全配置方面存在明显短板，不能提供ESP车身稳定控制系统，这让注重安全性的消费者直接走开。官方售价10.68万元的190THP自动越动版虽然相比1.6L手动越行版增加了ESP、胎压报警等配置，但价格不贵却很实用的倒车雷达依然不能提供，这也给车主带来很多不便。

　　动力系统方面，新款C3-XR依然提供1.6L自然吸气和1.2T涡轮增压两款发动机，从市场反馈来看，它们都不能让人满意，1.6L车型动力仅仅是够用，1.2T三缸发动机虽然动力输出更强，但三缸设计是国内消费者抵触的。从车质网收集的投诉案例来看，有不少消费者投诉C3-XR发动机抖动、异响、烧机油，不知道这些问题是否会在采用同款发动机的新款C3-XR上出现。

　　东风雪铁龙最近两年销量持续下滑，很重要原因在于缺乏极具竞争力的新车，这与其产品线较短有关。浏览雪铁龙在海外市场的产品线，在C5停产退市之后，它甚至没有三厢轿车，SUV也仅有已经登陆中国市场的C3 AIRCROSS、C5 AIRCROSS，至于两厢轿车和MPV，因为在中国市场都属于小众车型，即便国产也难有好的业绩表现。对于一个品牌而言，缺乏后续新车是最可怕的问题，而东风雪铁龙正在面临这样的困境。在铃木撤出中国市场之后，雪铁龙会步其后尘吗？让我们继续观望等待结果。