靠三缸发动机降低价格门槛 国产XC40让沃尔沃品牌加速向下

　　26.5万元起，国产沃尔沃XC40在上海车展开启预售，这标志它即将在中国市场开启冲量模式。盘点中国车市近期走势，虽然已结束长达20多年的高速增长，但价格门槛下探和消费升级，让豪华品牌迎来发展春天。据统计数据显示，沃尔沃今年1~3月在华总销量29886辆，同比增长3.9%，它也是二线阵营中唯一一个保持销量上涨的品牌。大幅度降价促销是沃尔沃获得销量增长的重要原因，虽然看起来有些缺乏技术含量，但并非所有品牌都可以通过降价来提升销量，如降幅也很大的路虎就无法止住销量下滑颓势。

　　对于沃尔沃XC40，相信关注吉利和领克的消费者也不会感到陌生，因为在宣传领克01、吉利星越时，XC40经常以“背景板”的身份出现。对于领克01或星越，与沃尔沃共用车型平台确实可以提升产品形象，但对于XC40却并不是好事，就像当初宾利欧陆不愿意让人知道它和大众辉腾同平台一样。花二十多万甚至是三十万元买回的沃尔沃其实是与10多万元的吉利或领克出自同一平台、共享核心零部件，这会让不少消费者感到不爽，而这种不爽极有可能让他们改选其他品牌。

　　或许是意识到未来需要依靠低价格取胜，沃尔沃XC40选择以T3车型起步。虽然目前沃尔沃暂未发布T3车型的官方信息，但和讯汽车查阅沃尔沃德国官网得知，德国版XC40 T3车型搭载1.5T三缸发动机，最大功率115kw、最大扭矩265Nm.。考虑到吉利和沃尔沃现有资源，笔者预计国产XC40 T3会搭载与领克03同款的1.5T三缸发动机，并匹配双离合变速箱。考虑到吉利嘉际1.5T自动车型都配备了1.5T三缸发动机+48V+双离合变速箱的动力系统，笔者建议XC40也加入48V系统，以提升性能表现。

　　国内消费者抵触的三缸发动机为何成为部分车企眼中的“香饽饽”，笔者认为这主要是因为它的成本优势。以吉利嘉际为例，搭载1.5T三缸发动机+48V系统+双离合变速箱的车型，官方售价比同配置1.8T发动机+6AT变速箱车型便宜2000元。在成本优势之外，三缸发动机还是降低碳排放最简单的一种手段，但那些技术拥有足够储备的车企依然会选择小排量四缸发动机，如丰田、大众的1.2T，Jeep的1.3T等。对于低端经济型轿车，引入三缸发动机降低成本是个好选择，但对于豪华品牌车型而言，这多少有些“杀鸡取卵”。

　　若最终国产XC40 T3仅仅采用与领克02、领克03相同的1.5T三缸发动机+7速双离合的动力总成，或引来消费者的吐槽，如“20多万元的沃尔沃，动力系统不及12万元的吉利嘉际”。

　　前文已经提过，沃尔沃能在中国市场保持销量增长，很重要原因在于其终端售价不断走低，如S90、XC60两款销售主力车型的终端售价已跌破30万元。从眼前销量来看，大幅度降价促销确实可以获得业绩提升，但对于豪华品牌而言，单纯依靠价格取胜很难走太远。靠以价换量在前两年获得高速增长的凯迪拉克，今年1~3月销量同比跌幅11.1%，这已经为沃尔沃敲醒警钟。

　　因为XC60的终端售价已经低至30万元以内，让XC40的价格空间被严重压缩。虽然沃尔沃公布的国产XC40预售价格为26.5万元，但其最终售价或低至25万元左右，未来上市后还会进一步下探，因为宝马X1的终端售价在23万元左右起、2.0T+9AT的凯迪拉克XT4只卖25万元左右。从品牌认可度来看，沃尔沃并不强于凯迪拉克，相比宝马有一定差距，在配置接近的情况下，XC40需要比X1便宜3~5万元才能具有更强竞争力，这意味着其未来的终端售价极有可能低至20万元以内。除了X1之外，全新奥迪Q3也是XC40需要面对的直接竞争对手。

　　作为二线豪华品牌，沃尔沃需要面对来自大众、丰田等普通一线品牌与“德系三强”的前后夹击，因为品牌认可度不占优，沃尔沃希望通过靠低价格取胜，但这并非豪华品牌最佳发展路径，靠谱产品力和服务取胜，才会让它走的更远。在笔者看来，雷克萨斯更应该成为沃尔沃学习的榜样。从品牌定位来看，它们都属于二线阵营乘员，在品牌认可度方面都逊色于德系三强，雷克萨斯的打法是在价格相当的情况下提供更多配置、更好服务，以弥补品牌认可度方面的不足，对于豪华品牌而言，靠产品力吸引消费者，在获得销量增长同时也会提升口碑和认可度，为未来的发展打下良好基础，而单纯依靠低价格取胜则是以牺牲品牌形象为代价获得短期的业绩增长，如之前两年快速增长的凯迪拉克已经出现销量下滑，奥迪在德系三强的比拼中从领跑者变为垫底者。在笔者看来，国产XC40靠牺牲性能获得价格门槛下探的做法，将加速品牌在中国市场向下。