造车新势力之殇—一心抢跑，却接连摔跤

　　不久前，波场TRON创始人兼CEO孙宇晨发布微博表示支持对小鹏汽车进行维权，并以个人名义拿出一千万人民币作为法律起诉保证金。

　　此前，因“天价午宴”一事，孙宇晨与小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏两人矛盾激化。如今何小鹏和小鹏汽车面临困境，孙宇晨拿出三分之一“饭钱”去支援车主维权，有人感激，也有人鄙夷，毕竟这里面公报私仇的成分要大些。

　　不过抛开孙宇晨这边踩一脚，蹭个热度的骚操作，小鹏汽车如今的境遇离不开自己的营销失策，和整个新造车大环境的急于求成。

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　　慢就是快=7个月就出新款？

　　“我深入造车越多，越觉得慢就是快。”何小鹏曾媒体公开讲述过他的造车速度观，并为此特意撰文解释小鹏汽车的交付理念，认为用互联网式的快速迭代来造车是不完全适用的。从第一批小鹏G3的交付时间来看，何小鹏也确实践行着这样的理念，比起2018年6月末交付的蔚来ES8，12月中旬交付的小鹏G3晚了近半年。

　　然而，令很多小鹏汽车的车主没想到的是，仅7个月之后，全新版小鹏G3 2020正式上市，不仅比G3 2019版在续航能力、电池配置、自动驾驶性能上有了较大的提升，在价格上也便宜了一万元左右。

　　尽管我们都知道，随着技术革新的速度加快和产能提升的影响，纯电动车成本的浮动会变大。抢先推出的新造车将占据更多市场主动权，产品的性价比越来越高，消费者也乐见其成。但这次小鹏汽车G3的版本迭代，并非一次简单的产品升级那么简单。让众多老车主气愤的是，小鹏汽车侵害了消费者基本知情权和自由选择权。

　　首先，从时间线上来看，G3 2019版在去年双12发布会开启预定，直到今年4、5月份车主们才陆续提车。然而，车刚开了两个月就收到G3 2020版上市的消息，新车变旧款，还是性价比不高的旧款，即便是用“早买早享受”这样说辞，也无法缓解车主们内心的不平衡。

　　其次，小鹏汽车的销售方式太不厚道。有车主分析称，新款G3 2020版7月份发布，8月份交付，可以推断在2019年初小鹏汽车就已经立项准备这款高续航车辆，但是为消化旧款车型库存，故意不释放新车消息，误导消费者购买旧款车型。还有车主反映在6月购车时，销售人员还在利用各种手段催下单，丝毫没有透露新款车型即将上市的信息，甚至还扬言后续会涨价。

　　如果说仓促换代，仅是在情理上打击了老车主的感受，那么小鹏汽车为避免老款车型库存积压，未告知甚至刻意隐瞒新款车型上市消息的做法，难免引发众多小鹏车主的不满。

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　　慢跑变狂奔

　　折射出造车新势力的浮躁与尴尬

　　让信奉“以慢制快”的小鹏汽车，开始提速狂奔，甚至不惜搭上声誉的原因有很多。其中，接连入局行业的竞争者与新能源汽车补贴断崖式下跌，给曾经处以领先地位的小鹏汽车施于了不小的压力。

　　在2017年10月时，小鹏汽车抢先推出了自己的产品，同期入局的蔚来等企业仍在制作之中。但在2018年3月之后，小鹏汽车的速度开始放缓，选择将产品先在内部试用，并不急于上市销售。然而，以为可以凭借领先优势精工细作的小鹏汽车没能料到，整个行业的形势变化并未给自己足够的时间去成长。

　　2019年3月，新能源车补贴新政出台，补贴退坡幅度高达50%，单车最高补贴只剩2.5万 地补取消。与此同时，特斯拉决定冲击低价位市场，并在国内启动生产计划，这对于刚在“蔚来1万辆”赌局中输给李斌的何小鹏来说，自身对行业形势的预估和企业的发展速度，显然已与真实情况产生了偏差，小鹏汽车需要重新加速。

　　于是，半年就出新款迭代，老车主上门维权的闹剧由此开始。

　　当然，小鹏汽车这边面临信誉危机，抢先交付的蔚来，日子也并不好过。在短短两个月内，蔚来汽车发生4起自燃事故。

　　（蔚来官方微博发布消息称，一辆正在维修中的ES8，在西安授权维修中心发生燃烧。）

　　于是，蔚来汽车以存在电池包热失控和起火隐患为由，召回4803辆蔚来ES8电动汽车，相当于这一型号出厂总量的三分之一左右，可以说是一次非常严重的质量事故，在一定程度上会影响到蔚来后续产品的销量。

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　　新能源仍是趋势，造车者还需努力

　　从中国新能源汽车兴起，到量产姗姗来迟，再到维权道歉，国内新能源汽车在快速发展的同时，一直遭受着技术、口碑、产品、营销等方面的质疑和危机。事实也证明，无论是从运营策略和技术质量来考量，目前国内市场上的这些造车新势力，都先后暴露出技术缺陷和弱项明显，营销能力弱，定位趋于小众化，既无高性价比，又缺乏高端溢价品质的尴尬定价策略等多重问题。

　　但这并不意味着新能源汽车无法实现，国内车企做不好新能源汽车。眼下，中国造车新势力旗下新能源汽车的续航、安全质量、控制系统的稳定性等各项技术指标仍不成熟。在整体行业呈现颓势，备受质疑之时，若有造车企业能沉下心来，不受浮躁环境影响，用过硬的产品建立口碑传播，用真材实料去打动市场，必将收获未有之成绩。

　　此外，有人将“快速迭代”视为新能源汽车的一大标志，但迭代的前提是初代产品为合规达标的产品。若造车企业在自身技术、运营各方面能力都远未达到成熟稳定的状态，只是出于融资需求，为了完成交付量产车的任务，就向社会推出了不够成熟的产品，那么后续所谓的迭代升级则更像是修正弥补，而为这些错误买单的，永远是信赖着这些车企的消费者。

　　因此，无论是提高新能源汽车产品的上市门槛，还是建立行业内的价格保护机制，都应切实保护那些愿意尝鲜的消费者，从而为新概念产品打开大众出行领域的入口。若只想一味地“割韭菜”，再多的道歉，也挽不回新能源汽车的未来。

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