卡宴 Q7同平台 大众最强SUV途锐越野性能新车首测

　　今天我们来体验一下大众SUV家族旗舰途锐的公路行驶以及越野路面的动态表现，旗舰级产品能否给到我们惊喜呢？

　　从外形其实就看得出这一代途锐比以往任何一代车型都更注重公路性能。开起来就体现在它的行驶品质上，动力上和保时捷卡宴同款的3.0T V6双涡轮发动机，最大输出340匹马力，破百时间不到6秒，而且扭矩平台非常宽泛，加上全时四驱系统，无论是起步还是中段二次加速，不会有太多迟疑，都是一路高歌猛进的，体验非常澎湃。

　　对于行驶品质来说途锐另外两个很重要的点，一个是隔音，车厢无论是巡航还是怠速都非常安静。另一个是滤震，空气悬挂的核心组件是高压空气弹簧配合可变阻尼的减震器，也就是减震器和弹性元件都实现了软硬可调，相互匹配。

　　除了能自行调节车身高度之外对不同路面不同震动幅度频率甚至不同行车工况都是有很强的自适应能力的。再加上途锐前后都是多连杆形式的悬挂，底盘带给你的体验用最通俗的话讲就是沉稳，舒适，该运动的时候也一点都不笨，配合着3.0T顶配车型的后轮转向系统动态也灵活的不像这么大的车。

　　在非铺装路面上，途锐的表现淡定自若，从车身设计上来说，较高的离地间隙，多级升降的空气悬挂，最大31°的接近角离去角都保证了它的通过性。四驱结构上来说托森式中央差速器能矢量分配前后轴动力比例，锁止率高，可靠性好。再加上电子系统方面，途锐也拥有公路，山地，林地，雪地等驾驶模式，合理调节动力响应，悬挂设定和前后桥动力，中度一下越野完全不成问题。

　　在我看来，指导价56.98-91.98万元的大众途锐优势在于比同级车型在同价位下配置水平更丰富，而且在四驱、空气悬挂这类核心驾驶类配置在全系都做到了标配，适合不爱张扬，喜欢低调有内涵的消费者们。

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