今天《新车首测》中，我们会测试两台车，但是全部都是静态评测。一台是新宝骏的RM-5另一台是新宝骏的RC-6。
说到新宝骏RM-5就不得不说上海车展上正式亮相的宝骏RM-C，RM-5就是居于RM-C的概念车研发而来，根据此次实车来看，RM-5保留了大部分RM-C概念车的元素。还原度很高。
前部进气格栅内部为点阵式中网设计，各种柔性线条使得车辆前部柔中带刚。平易近人。分体式的大灯已经成为了宝骏车型家族化特点。这里我们就不多说了。
侧面的腰线区别于传统意义上的腰线，RM-5则是使用了一块区域来勾勒出腰线，更有数码产品的味道。
车尾有好多人说难看，但是我觉得还OK。分体式尾灯的设计很少见。和前部大灯一样，尾灯也使用了上下结构的尾灯。
内饰则是保留了RM-C概念车的部分设计，双液晶屏的设计更多追求的是智能、科技、质感和舒适。下方的按键区域也是高度还原了概念车。大屏幕的使用会产生反光，而仪表盘上方的屋檐样式的设计能避免这一类问题的发生。
下面就是新宝骏RC-6的详细情况了，鉴于之前我们做过静态评测了，所以RC-6我们就简单说一下吧，前部仍是宝骏全新的LOGO，鉴于车辆自身定位为跨界轿跑车型，所以前部前悬抬升还是比较明显的，高度比较高。
车身侧面整体比例还算OK，为什么我会这么说呢，毕竟是跨界车型，在离地高度上确实太高了。导致轮圈的尺寸跟不上步伐，导致略微失调。正所谓一低遮百丑，买回去做个低趴应该很好看。
车尾控制的比较低矮，加之底部大面积黑色塑料的加入，让视觉重心有所降低，但仍然无法掩饰最小离地间隙198mm的恐怖数据。
内饰设计给人留下的深刻的印象，大尺寸双屏幕液晶屏，精细的细节设计，大面积软性材质都保证了高级感。
下午的柳州阴雨绵绵，我们要在造价40亿的试车场内体验高速环路+大雨状态下的ACC自适应巡航。新宝骏车型上搭载的最新ACC系统使用起来很方便，一键启动。不需要繁琐设置。在通过性以及高科技功能体验方面，语音交互功能真的让我诧异，因为我没见过语音控制这么快的系统。
如果你喜欢宝骏车型，那么新宝骏这次即将发布的两款车我相信不会让你失望，如果过些日子上市后能有一个好价格，那么一定会很有竞争力，我是经纬，下期节目再见。
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（责任编辑：王治强 HF013）
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