纯电车红海在即 新势力合众汽车能否等到那天？

　　在重庆，每次看到路上开着纯电动汽车的人，心底就会不由地升起一丝敬意。因为在山城重庆，各种爬坡路段见怪不怪，坐拥“全国高峰期最拥堵城市”，而且充电设备的数量也不及其他平原城市多。总之，山城重庆的这些特点，对于纯电动汽车和开车的人来说可都是不小的考验。

　　我们清楚的看到，纯电动汽车是未来汽车产业的必然趋势，无论是传统品牌也好，还是造车新势力也罢，甚至是某些跨度非常大的集团品牌，都在努力地想往这块蛋糕插上自己的旗帜。不过我们还清楚地看到，这块蛋糕其实并没有完全成形，绝大多数人对于纯电动汽车，依然保持着观望的态度。

　　究其原因，纯电动汽车的产品劣势绝逃不了干系，比如平台、续航、价格等，纯电动汽车相比燃油车都有着不小的差距。诚然，纯电动汽车的发展也经历了不算短的周期，目前已有部分品牌和企业将纯电动的产品劣势大大缩短，比如国外的特斯拉，国内的比亚迪等。而咱们今天要聊的合众汽车以及它旗下的首款纯电小型SUV哪吒N01，它的实力或许还处在这个大门之外。

　　合众汽车成立于2014年10月，公司地址位于浙江省桐乡市，注册资金6.257亿，最初拥有一个年产量为5万辆的工厂，总投资25亿多。不过此后差不多有近4年的时间，合众汽车一直没有太多消息曝光，因为这段时间它依旧并未获得发改委和工信部颁发的造车“双资质”。在政府的扶持、对外融资和不断招兵买马的前提下，直到2018年6月事情终于有了转机，合众汽车获得了“双资质”。同时，时隔一年之后合众汽车便着手建设第二工厂。但依旧是几经波折，在经历了B轮融资30亿，近一年时间60多场工作会议的洽谈、实地走访和多方互搏后，合众汽车的第二工厂在2019年年中总算开始动工，并且该工厂设计年产量为15万辆。

　　世上无难事，只怕有心人，合众汽车是铁了心的要造车，但造车这件事儿真的那么简单吗？汽车届有句话叫做“入场200亿”，意思是拥有200亿人民币才能获得造车的入场券。从资金实力来讲，合众汽车显然远远还没有达到这个标准，让人难免滋生质疑。当然，资金可以融，合众汽车有这个吸金的能力吗？其一，合众汽车目前最大股东为宜春市金合股权投资有限公司，且持股比例达到51.31%，而这家投资公司的股东为宜春市金园投资有限责任公司，金园投资的背后又是宜春经济技术开发区，从这个背景来说，吸金能力应该还是不错的。

　　其二，我们知道，目前国内造车新势力发展最快、最为突出的要数“蔚来”，蔚来之所以能够迅速完成融资、完成产品交付，很大程度上与它的创始人“李斌”有着很大关系，不仅是因为他在互联网业内有着大的名气能够吸金，还有很多大佬朋友给他投资，比如腾讯、百度、京东等，而且他几乎将自己的全部积蓄投到了蔚来。合资汽车总裁张勇，他是原北汽新能源的副总，曾先后在北汽福田、奇瑞汽车和北汽新能源工作任职，所以没有互联网行业背景和多年任职传统车企的张勇，吸金能力显然也会比李斌更逊色一些。

　　其三，不论身份、背景，论产品。目前合众汽车推出的纯电动汽车产品，其定位、售价都是面向比较低端的市场，以2020款哪吒N01来讲，分为三个版本——301公里续航、330公里续航以及351公里续航，售价6.68-13.98万元。国内低收入人群多，限行限购政策却盛行，所以合众汽车主打低端市场没有错。但以目前国内纯电动低端市场的行情来看，市场主要部分由传统汽车品牌占领，而造车新势力基本上处于三天打鱼，两天晒网的状态，就重庆地区而言，哪吒N01的出镜率基本为零。

　　再详细一点，与哪吒N01同价位车型，包括比亚迪元、长安CS15EV、瑞虎3xe等车型在产品哪个比哪吒N01差？从品牌层面，比亚迪、长安、奇瑞等更是处于欺负合众汽车没道理。言外之意，小品牌造车新势力在市场上的竞争力极其甚微，因此吸金能力不足。合众汽车要想在吸引更多投资者，还有很长的路要走，还有很多客观困难必须要攻克。

　　写在最后

　　随着国家供给新能源的补贴进一步退坡，新能源汽车亦进入了优胜劣汰的阶段，在这个过程当中，还未处于盈利的造车新势力，一方面要想办法如何持续吸引投资者，另一方面又必须面临愈发激烈的市场竞争。以背景实力来讲，合众汽车算不上拔尖，以产品来讲其也没有过人之处，所以合众汽车，是否能够坚持到纯电动汽车市场这片红海到来的那一天，也许是一个未知数，也许是已经命中注定！

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