再撞一次成绩就不同？大众帕萨特申请C-NCAP碰撞

　　如果要评2019年汽车圈热度前三的新闻，上汽大众帕萨特碰撞“翻车”一事肯定上榜，作为一款主流德系中级轿车，平均月销量达2万的火热车型，却在正面25%偏置碰撞测试中有史以来的最低分，A柱折断、安全气囊移位等等一系列的问题，都把帕萨特推上了风口浪尖。

　　据C-IASI 25%偏置碰撞成绩显示，帕萨特在车头部分严重溃缩，导致驾驶舱变形入侵，A柱发生断裂。更为严重的是，即使帕萨特配备了正面安全气囊，但由于方向盘横向位移过度，气囊弹出后没有保护到假人头部，导致头部两次接触硬体结构。换句话说，效果相当于没有安全气囊。所以，帕萨特受到“声讨”也实属应当。

　　值得一提的是，上汽大众在面对这起事件时，并没有正面做出积极的回应。不过，近日事情却有了新的变化，据C-NCAP官网显示，上汽大众汽车有限公司自愿申请了帕萨特车型的碰撞试验。根据信息显示，首轮项目的试验将在1月13日～1月17日进行。

　　再撞一次 结果就会不同？

　　可能很多人会问了，帕萨特这么短时间内再撞一次，结果就不会同吗？还真会不同。首先，C-NCAP只有40%偏置碰撞测试，没有帕萨特翻车的25%偏置碰撞测试，所以，帕萨特这次自愿申请的碰撞测试，成绩肯定会和之前的不一样。

　　其次，就是两家测试机构的不同。帕萨特这次自愿申请的测试机构是C-NCAP，而之前碰撞测试给出差评的是C-IASI，两者有什么不同呢？C-NACP是中国汽车技术研究中心所建立的中国新车评价规程（C-NACP），这也是国内第一个有关汽车安全的体系化评价规程。

　　不过，C-NCAP虽然在国内历史最悠久，但评测的结果却显的不够严苛，但凡市面上能看得到大部分车型，基本都被冠以了“五星安全品质”，这也是为何C-NCAP被人戏称“五星批发部”。而另一家C-IASI则是由中保研成立，虽然其一家成立不久的全新评测机构，但它的标准却很大程度上参考借鉴了美国的IIHS，它存在的绝大部分意义是提供测试数据给保险机构，用作调整保费时的参考。

　　并且，与C-NACP最大的不同是，C-IASI并不接受厂家送检，测试的车辆也完全都是从正规4S店随机购买的，这就让C-IASI的测试更加独立，极大减小厂商对检测车辆的干扰。所以，这次帕萨特自愿送检到C-NACP进行测试，其幕后会发生什么，大家也能猜到。

　　再碰撞的意义是什么？

　　那么，帕萨特送检的意义是什么？在C-IASI公布成绩后，二级渠道价格就掉了5000，站在上汽大众的角度来看，对于这样一款“卖疯”的车型来说，这5000的降价是完全没必要的，但无奈出事之后，必须用降价的手段来维持销量，但这并不是长久之法。

　　对于很多想买帕萨特的消费者并且知道这个测试的，买车的时候肯定会问销售，关于帕萨特碰撞成绩一事，虽然现在经销商也有自己的话术，但也显得并不可靠。如果这次C-NACP再次碰撞后，帕萨特达到5星安全的标准，销售就可以用新的碰撞成绩来回应询问的消费者。所以，这次碰撞测试最大意义是做给经销商的，让他们有足够的信心来构建新话术。

　　写在最后

　　虽然这次C-NACP测试帕萨特还未开始，但想必大家都能猜到最后的成绩会是怎样。按理来说，碰撞测试成绩是鞭策也是提醒，如果安全性不达标，理应重新整改，将消费者的安全放在第一位才是正理，而不是想着怎么应付碰撞机构，或者干脆走捷径，换一家测试机构，拿到“5星”。

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