“活下去”成为新能源汽车2020年的新标签

　　可以说，2014年到2018年是国内新能源汽车行业“最好”的四年。在这段时间里，资本和政策双向利好，不论是传统汽车大厂还是互联网造车新势力，它们都不约而同地走上快速发展的道路。

　　但在2019年，新能源汽车开始迎来整体的“至暗时刻”，虽仍是大势所趋，但整个行业正骤然褪去“风口”里的水分。

　　政策层面，随着国家新能源补贴新政的到来，行业整体补贴幅度骤降一半以上，阵痛明显；资本层面，在融资市场圈占了几年巨额资金的新能源汽车厂商们仍然持续烧钱，盈利遥遥无期；玩家层面，头部品牌产品质量危机、经营危机、舆论危机等集中爆发。

　　也正是以上因素的影响，直接或间接造成新能源汽车销量在2019年出现大幅度下滑。据了解，刚刚过去的2019年新能源汽车总销量为120.6万，同比负增长4%。

　　与此同时，随着近两年连续发生的新能源车自燃事件，将新能源车的电池安全性推到了风口浪尖。据不完全统计，2019年自燃涉及的品牌包括特斯拉、蔚来、长安、吉利、欧拉、众泰、云度等等。而由自燃导致的一个直接结果就是召回，根据国家市场监管总局数据显示，2019年共12批次新能源车辆召回，召回33281辆，涉及企业有特斯拉、北汽新能源、蔚来、宝马、奇瑞、宇通、金龙等9家车企。

　　不难看出，“活下去”将成为新能源汽车2020年的重要标签。

　　“奶水”不足的2019成绩单

　　在宏观经济下行、贸易摩擦、国五切换国六以及补贴退坡等因素的多重轰炸下，2019年的中国车市成绩单日前出炉。

　　1月13日，中汽协发布的汽车产销数据显示，2019年汽车整体销量2576.9万辆，同比下滑8.2%，在2018年的-2.8%基础上快速下探，车市29年以来连续第二年下滑。

　　值得关注的是，受全面车市寒冬及去年6月开始实施的补贴新政影响，此前一路高歌猛进弯道超车的新能源汽车，迎来了自2009年大力推广以来的首次负增长。据了解，2019年新能源汽车共销量120.6万辆，同比下降4%。2019年7月，新能源汽车补贴进一步退坡，其销量也随之应声而下，出现连续五个月下滑的不堪景象。

　　其实，自2009年“十城千辆”工程伊始，国家便正式打响了国内新能源汽车的推广之路，2011年新能源汽车销量达到8159辆，2012年为1.28辆，2013年进一步增长至1.76万辆，2014年开始进入高速增长期，但在2019年遭遇折戟，最主要的原因就是补贴退坡幅度过大。

　　2015年4月，由财政部、工信部、发改委、科技部等四部委联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》提出，新能源汽车补贴将逐步退出，并给出了具体的时间表：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

　　但2019年下半年的补贴退坡幅度远超之前的比例，根据业内人士测算，2019年的补贴退坡幅度达到75%，远远超过此前每年约20%左右的匀速下降，对于新政策的预估不足，使得诸多车企相当被动，尽管采取了一系列补救措施，但呈现出来的销量数字仍旧处在大幅下跌的态势。

　　此“火”非彼“火”

　　“冬天续航短，夏天容易着”，这是很多消费者吐槽新能源汽车的两个典型槽点和应用场景。不能否认，随着新能源汽车的普及和增加，新能源汽车暴露的问题也是越来越多。

　　除了暴露的问题以外，还有一些敏感的话题也牵动着每个消费者的神经，比如新能源汽车“自燃”的问题。

　　据不完全统计，2019年自燃涉及的品牌包括特斯拉、蔚来、长安、吉利、欧拉、众泰、云度等等，在已经发生的事件中，蔚来汽车是典型的动力电池案例，2019年4月-6月，蔚来汽车ES8先后在西安、上海、武汉多地出现自燃。其原因在于动力电池包热失控和起火，存在安全隐患。

　　特别是2019年，长续航是主流车企打造爆款车型的卖点之一，与之带来的改变，是三元锂电池代替了磷酸铁锂电池成为市场主流，三元锂电池最大的优势是能量密度高，能够储存更多的电量加大了续航能力，但也让电池的热失控温度和安全性逐步下降，三元锂电池热失控温度不足200℃，尤其是三元材料在达到一定温度时分解释放出极活泼的初生态氧，即使在没有外界氧气供应的情况下，电池内部也已经具备了燃烧要素，这也是三元锂电池意外起火后，火势蔓延速度非常快并且难以被扑灭的原因。

　　对比三元锂电池，磷酸铁锂电池电量储存较少，安全性能较高，耐久度较高。一个政策背景是，2018年2月，财政部等四部门调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策，进一步提高纯电动乘用车能量密度门槛的要求。

　　所以，市场有观点认为，政策指挥棒让新能源补贴更倾向于高能量密度、高续航里程车型，或由此给车辆自燃增加了风险。

　　从里程焦虑转为安全焦虑

　　随着新能源车保有量的不断增长，召回阵营中也开始出现它们的身影。国家市场监管总局数据显示，2019年共12批次新能源车辆召回，召回33281辆，涉及企业有特斯拉、北汽新能源、蔚来、宝马、奇瑞、宇通、金龙等9家车企。

　　其中涉及因潜在自燃隐患而展开召回的共有6520辆缺陷车辆；因动力电池问题而召回的新能源汽车数量有6217辆，占今年新能源汽车总召回量的18.68%。尤其是2019年上半年的多起新能源汽车自燃事件，一时间将众多消费者从“里程焦虑”逐渐转为“安全焦虑”。

　　值得关注的是，蔚来因动力电池问题召回4803辆ES8电动汽车开创了中国造车新势力召回的先河，说明造车新势力已经从最初的PPT造车、实施量产交付阶段，转变到了重视产品质量安全，关注企业可持续发展的全新阶段，也为其他新能源企业树立了榜样。

　　与此同时，以宁德时代(300750,股吧)为代表的电池供应商也在这次召回事件中经受了较大的考验，如何在未来的新能源汽车产品中提升核心动力电池的质量，将安全隐患降到最低，需要企业、电池供应商以及国家相关标准制定者多方的共同努力。

　　众所周知，召回是一件费时费力更费钱的事情，同时如果召回规模过大，对于品牌的宣传也是极为不利的。因此部分车企即便发现了设计缺陷，只要不是致命或者严重危及行车安全的，便采取睁一只眼闭一只眼的态度。

　　另一方面，我国的召回监督机制也不够完善。虽然近两年出现了像本田“机油门”事件等强制召回的案例，但这些都是基于大量消费者向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心反映问题后，才得到有关部门的重视。

　　因此大多数车企都是采取“被动召回”的形式，缺乏主动召回意识以及社会责任感。同时，当下对于无视产品缺陷的企业的处罚力度也较小，无法起到有效震慑作用。

　　所以【汽车维基】认为，希望各大车企造车能够更加严谨，有问题知错就改，及时召回；另外，也希望国内召回制度能够进一步完善，加大消极逃避召回车企的处罚力度，真正为消费者的合法权益和安全负责。

　　写 在 最 后

　　总的来说，新能源汽车行业真正的“好消息”还是太少了，特别是在2019年，行业全面危机+用户安全、产品质量焦虑，显然已经成为国内新能源汽车行业的转折之年，高速发展了多年之后，所有新能源汽车品牌都要准备过冬。

　　不过这对消费者而言总体是件好事，危机之下，更能帮助我们看清行业内存在的种种乱象与问题，厂商经历洗牌也更能留下值得信赖的头部玩家。新能源汽车厂商们到底会如何应对这一危局，我们可以继续耐心观望一下。最后，希望所有车企都能总结经验，积极思考，应对好接下来2020年的挑战。

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