跟甲壳虫有血缘 50年后混成了90%男人唯一梦想神车 | 汽车书场

　　翻开汽车这本厚重的历史书，带你重温经典品牌的辉煌年代，用浅显生动的语言使你了解一个汽车品牌的伟大历程，欢迎大家来到本期的《汽车书场》，今天我们要聊的是保时捷，如果更准确的说，是保时捷的立命车型，它就是拥有近56年历史的911。正如节目当中所说，上个世纪40-50年代，这个世界上有很多后置发动机汽车，但是后来随着功率不断上涨，发动机舱需要布置的东西越来越多，大家逐渐都放弃了这种车身布局。而保时捷凭借超强的机械研发能力和车辆调校能力，愣是将这一布置形式坚持了70年，直到今天。

　　第一代（1964年—1973年）

　　脱胎于甲壳虫技术的356车型，在生产17年之后已是尽显疲态，跟不上时代进步。保时捷急需一款新车继承356车型的使命，并且在创新的同时，一定要做到传承经典、独树一帜、动力充沛、同级最佳。基于这样的思路，著名的保时捷911（以下简称911）便诞生出来了。第二代（1973年—1989年）

　　第二代准确代号只能说是911G系列车型，为了符合美国法律对于保险杠的严苛需求，这一代911安装了具有低速保护溃缩功能的前后保险杠，安全性能更好，也让这一代911具备了一定程度的现代化特征，而样式突出的保险杠也成为了这一代911的特征设计。全面换装2.7L水平对置6缸发动机，也让这一代911终于不再落后于动力方面了。

　　第三代（1989年—1994年）

　　在技术领域的升级，这一代车型做得十分到位：诸如助力转向、ABS系统、Tiptronic自动变速箱（1990年）和标配的双安全气囊（1991年）等都是首次出现在保时捷911车系中，在时速高于80km/h时，后部进风口可以通过电机进行自动抬高，保证更好的发动机冷却效果与进气效率。不仅在科技领域，在动力方面，全新升级为3.6L水平对置6缸发动机为这一代保时捷911带来了250Ps基础输出功率（百公里加速5.9s，最高车速260km/h）。

　　第四代（1993年—1998年）

　　这一代911可以算得上是外观变化较大的一代：更大倾斜角度的头灯设计和更圆润的线条运用让其极具时下设计流行元素，浑圆的车身造型和优化的车身比例让这一代911成为了“最美风冷911”，当然，最重要的是，这一代911的动力和操控都格外出色。

　　第五代（1997年—2005年）

　　与前四代911都出自同一平台不同，第五代911诞生自全新平台。1997年9月，保时捷正式发布了第五代911，新车由保时捷华人设计师赖平主导设计，流畅的车身线条搭配更加倾斜的挡风玻璃，使其拥有0.3的低风阻系数。第六代 （2004年—2012年）

　　内部代号为997的第六代保时捷911于2004年问世，新车配备的椭圆形大灯，既彰显了传统911的经典设计风格，又展现出新时代911的全新面貌。同时，第六代911的车身宽度还相比前代车型加宽了38mm，而轴距仍为2350mm，风阻系数进一步降至0.28。尽管拥有全新的外形，但对于整个911系列来说，第六代只算是一次进化而非革新，因为它仍与第五代911出自同一平台。

　　第七代（2011年—2018年）

　　2011年9月，保时捷发布了内部代号为991的第七代911。新车出自911系列的第三个全新平台，由保时捷首席设计师Michael Mauer主导设计。与前代车型相比，全新911传承了该系列经典的车顶轮廓线和拱形前翼子板的设计，但空气动力学效率更高，车身线条更加流畅。第八代（2018年—今）

　　第八代911由全新的MMB架构打造而成，在车身的后半部分大量采用了铝合金材料用以改善前后重量分布，且前轮距比之前一代增大了40mm，这会让第八代911的车头部分更加稳健。此外搭载了经过升级的3.0L水平对置六缸双涡轮增压发动机，最大功率331kW，最大扭矩530Nm。其中Carrera S车型的百公里加速时间为3.7s，Carrera 4S车型的保公里加速时间则为3.6s。

本文首发于微信公众号：30秒懂车。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。