理性思考，手握16.98万元 你真的会买一辆国产皮卡吗？

　　近日，长城炮越野皮卡正式上市， 官方指导价区间为：16.98-19.98万元 。新车搭载GW4C20B汽油发动机和8AT变速箱，并全系标配前、中、后三把差速器锁，主要面向的是酷爱越野、玩车“豁车”的用户。实话实说，这个价格对于长城炮本身的产品力来说，并不算高，况且这也是国产皮卡迈向高端化的第一步，16.98万元的起售价真不算什么，但我们理性想想，当用户手握16.98万元时，真的会选择一辆皮卡吗？

　　我们首先需要明确几点，长城炮是长城皮卡推出的高端皮卡，是长城皮卡迈向高端化、全球化战略下，所精心打造的产品系列。同时，也是长城皮卡打响了自主皮卡乘用化、高端化的第一枪，所以，长城炮除了本身产品外，更具有里程碑式的意义。从内心情感来讲，我们自然希望它能够越走越好，成为中国制造在国际上的又一张名片。但从理性来讲，并不看好长城炮这次上市的越野版，有以下几点原因。

　　首先还是那个老生常谈的“接受度”问题。的确，随着各地政策的逐步放开，皮卡开始慢慢苏醒，也开始有少量消费者关注到皮卡车型。但想要一时半会扭转皮卡在国内消费者中的印象还需要很长的时间，毫不客气的讲，愿意将目光放在国产皮卡的消费者，很少会有家境殷实的“富二代”，绝大多数消费者都是从“零”到“有”，一步一步努力才过上了今天的好日子，才开始计划购买人生中的第一辆车，这个时候你告诉他，16.98万元不去买合资，不去买自主高端SUV或者轿车，反而去买印象中用来“拉货”的国产皮卡，你觉得他接受度会有多高？

　　其次，虽然政策解禁，但城市能用到皮卡的地方非常有限，皮卡的优势在于能拉能装，而长城炮的优势就更加明显，不仅能拉能装还有不错的通过性以及乘坐舒适性，可以说非常全能。但在城市里真的很少能用到，特别是相对于它的缺点来说，优势几乎可以忽略不计。车身庞大是皮卡最大的缺点，堵车难和停车难已经是当下城市用车最大的烦心事，这时候你弄个“威武庞大”的皮卡，且不说你出门吃饭能不能找到停车位，就是你能不能通过一些旧城区的“小巷道”都是个问题。再来看皮卡的优势，搬家可以找搬家公司，并且你总不会一年四处搬家，平时载物一些后备箱宽大的SUV足可应付，喜欢周末远游也可以选择空间够大的SUV，你总不可能远游当搬家，需要用到皮卡才能装载你周末郊游的东西吧。

　　所以，对于城市内的普通用户来讲，皮卡非常不实用，真正对皮卡有刚需的是那些经常装卸货物的商贩、建筑从业人员以及需要装置大量设备的特殊公职人员。但又这里涉及到一个问题，那就是政策虽然在逐步解禁，但并没有完全放开，就拿重庆来说，重庆的皮卡政策已经开放的较为迅速，但一些市中心、交通主干道、跨江大桥等等，皮卡早9点-晚10点，仍旧无法通行。这对于经常要在城市中使用车辆来装载货物的这些人群来说，是非常不便的。所以，长城炮的用户人群也再一步缩小，这还没算长城炮越野皮卡的越野能力对他们来说毫无用处的情况。所以，长城炮又回到之前的老话题，其真正的用户面是三四五线城市、城乡结合部等人群，但就像前文所说，辛苦奋斗大半辈子，手握16.98万元或者近20万元的消费者，真的会选择一辆国产皮卡吗？

　　就像长城炮越野版的宣传那样：专为越野爱好者而来。长城炮或者说是刚上市的长城炮越野皮卡真正存在的消费者，只能是越野爱好者。但越野是一件“烧钱”的事，断轴、换方向机等等真的是越野的“日常”，酷爱越野的人，越野“老炮”们的消费能力绝对不低，而这部分人在有充足的预算下，又很少会去选择国产皮卡。况且，皮卡在越野圈本身也是比较小众的存在，与其选择皮卡，不如选择更为“拉风”的硬派SUV,最起码不越野的时候偶尔还能适应日常的通勤。

　　结语

　　长城炮越野皮卡真不差，其产品力绝对值16.98万元的起售价，但我们依旧不看好其市场表现。长城皮卡的春天，或者说中国皮卡的春天绝对不是现在，也不是政策解禁后，而是国内逆城市化到一定程度后，那时候，才是皮卡的春天，也是皮卡该去的地方。

　　然。

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